Formule 1
Alpine zit onder minimumgewicht voor F1-auto’s: “Moeten ballast plaatsen”
Alpine heeft tijdens de ontwikkeling van de nieuwe A523 voor het F1-seizoen 2023 flink wat gewicht kunnen besparen. Het team moet daardoor met ballast aan de slag en dat kan voordelig zijn voor de gewichtsverdeling in de nieuwe creatie.
Mark Bremer
Bewerkt: 19 feb 2023, 12:13
Kopieer link
Deel op Viber
Het gebruiken van ballastgewicht is een effectieve manier om de gewichtsverdeling van F1-wagens te optimaliseren, maar met de hybride-wagens van de afgelopen jaren was het bijzonder moeilijk om onder de gewichtslimiet uit te komen. Vorig jaar hadden verschillende teams behoorlijk veel last van overgewicht. Het werd daardoor bij veel formaties een aandachtspunt in de voorbereiding op 2023. Alpine is het eerste team dat publiekelijk toegeeft dat het onder het minimum van 798 kilogram zit. “We hadden een heel agressief programma om gewicht te reduceren”, zegt technisch directeur Matt Harman.
Hij vervolgt: “Het is heel fijn dat we kunnen zeggen dat de auto dit jaar onder het minimumgewicht zit. We zullen ballast moeten plaatsen en dat kunnen we verschuiven om de gewichtsverdeling te optimaliseren. Dat is een heel belangrijke variabele waar wij en onze engineers mee aan de slag kunnen.” Alpine heeft vroeg in het ontwikkelingsproces van de A523 ingezet op het besparen van kilo’s. “Dat was altijd ons plan. We zijn gestopt om gewicht te besparen in de auto van vorig jaar en het voor dit jaar anders aan te pakken. Er komt altijd een moment dat het niet loont om er nog veel tijd en geld in een auto te steken. Dus voor dit jaar hebben we daar echt de focus op gelegd. We hebben heel wat kilo’s kunnen besparen en dat geeft ons flink wat speelruimte voor ballast, daar zijn we heel blij mee.”
Aanvankelijk was het minimumgewicht voor 2023 vastgesteld op 796 kilogram, maar uiteindelijk was men ermee akkoord dat het opgeschroefd zou worden naar 798 kilogram. Door een fout van de FIA werd dit aanvankelijk niet aangenomen, maar door veranderingen aan de bandenconstructie voor dit seizoen kon de mondiale autosportfederatie de wijziging er alsnog doordrukken. Diverse teams probeerden dit te blokkeren, Alpine was een van hen: “We hadden het graag op 796 kilo gezien”, zegt Harman. Het loze gewicht kan nu in het voordeel van het team gebruikt worden.
Ophanging aangepast
De technisch directeur van Alpine onthulde dat het team vooral de achterwielophanging aangepast heeft om gewicht te besparen. “We zijn van concept veranderd, van een pullrod-opzet naar pushrod en daar zijn een paar argumenten voor. Ten eerste was dat om gewicht te besparen en ook omdat ons concept vorig jaar heel interessant was. Dit is nog interessanter en het is iets simpeler. Dat scheelt enorm veel gewicht. Ook zijn de complexe delen nu onderhuids geplaatst waardoor onze engineers meer flexibiliteit hebben. We moeten ze de tools geven om de mechanische balans van de auto te kunnen instellen en die hebben ze nu. Het belangrijkste is dat we in dat gebied ook de luchtstroom controleren, het is nu veel cleaner en er is minder oponthoud om de lucht naar de achterkant van de auto te brengen. Dat is heel belangrijk, een mooie stap waarmee we verder kunnen.”
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
GTWCE Endurance
GTWE GTWCE Endurance 50 min
GT World Challenge Portimao: alles over de seizoensfinale met Max Verstappen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 10 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
14 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 15 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Vorig artikel VIDEO: Mercedes brengt soepel F1-debuut W14 prachtig in beeld
Volgend artikel Andretti reageert op Red Bull-teambaas Horner: "Zijn geen F1-teams te koop"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Mark Bremer
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
MotoGP
MotoGP 12 jun 2023
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
11 mei 2023
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
MotoGP
MotoGP
GP van de Verenigde Staten
14 apr 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
Meer van
Alpine
Deal tussen Alpine en Geely om WEC-hypercarprogramma te redden van de baan?
WEC
WEC
Barcelona
1 d
Deal tussen Alpine en Geely om WEC-hypercarprogramma te redden van de baan?
Pierre Gasly zet vraagtekens bij FIA-besluit om Lando Norris niet te bestraffen na crash in Singapore
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
2 d
Pierre Gasly zet vraagtekens bij FIA-besluit om Lando Norris niet te bestraffen na crash in Singapore
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer