F1 GP van Bahrein in Maleisië: Volg FP1 in Sepang met live-timing

Hier is ons volledige verslag van VT1. We zijn terug voor VT2 om 16:00 lokale tijd – waar we zeer verbaasd zijn als het niet regent!

Interessant is ook de prestatietrend over de ronde tussen de top twee auto's. Russell is 5 km/u langzamer dan Verstappen en bijna twee tienden trager in sector één, daarna paars in sector twee en een tiende sneller dan Max. Maar vervolgens twee tienden trager in sector drie.

De Red Bull lijkt ook vriendelijker voor zijn banden.

Max Verstappen, Red Bull Racing

Photo by: Rudy Carezzevoli / Getty Images

Gasly was de snelste van allemaal in sector één - een tiende sneller dan Verstappen - vermoedelijk omdat hij een slipstream kreeg van teamgenoot Colapinto.

Druk op de baan momenteel. Colapinto heeft zich ook in de strijd gemengd op nieuwe softs. Hij moet nog flink verbeteren; zijn huidige beste tijd is 1m40.531s, 3s van de scherpste tijd.

Ocon en Sainz hebben wat gedoe op de baan; Ocon probeert met wat extra boost voorbij te gaan in bocht 4, maar schiet door en Sainz pakt zijn positie op de baan terug.

Lindblad is momenteel buiten op nieuwe softs; de rest rijdt rond op flink ingereden softs en mediums. Eens kijken of Arvid zijn 1m39.197s kan verbeteren.

Gasly en Hulkenberg hebben de McLarens nu buiten de top 10 geduwd. Piastri en Norris zitten allebei 1,7s achter de richttijd van Verstappen. Dat moet pijn doen! Beide papaja-knokkers keren nu terug op de baan; Norris op gebruikte softs, Piastri op gebruikte mediums.

De snelste ronde van Fernando Alonso tot nu toe is intussen een 1m39.683s. Dat is momenteel P14 en sneller dan beide Williams- en Haas-auto's, plus Colapinto.

Bedenk wel: Fernando pakte hier in 2003 zijn eerste poleposition, toen hij nog wat minder rimpels had.

Gisteren onthulde Lance Stroll dat Aston Martin alleen al door motorprestaties "twee seconden verloor".

Als het maar mogelijk was om een Mercedes-motor in de AMR26 te proppen - dan zou hij hier slechts 2,1s van het tempo zitten...

Interessant dat Antonelli's beste ronde op de soft ook ongeveer een seconde langzamer is dan de beste van Verstappen. Hij zit momenteel tussen de Ferrari's en staat in de pits. Russell is binnen geweest en heeft een ingereden set mediums gemonteerd, dus wat hem betreft zit het erop met de kwalificatiesimulaties.

Beide Racing Bulls zijn momenteel sneller dan de McLarens.

We schakelen momenteel over naar kwalificatiesimulaties, nu het merendeel van het veld op softs buiten is. Alleen Ocon, Bearman en Stroll rijden nog op mediums.

Leclerc en Hamilton zetten op die softs behoorlijk respectabele eerste pushlaps neer, maar worden nu weer teruggedrongen door de nieuwste richttijd van Verstappen. Hamilton zit een seconde achter de vliegende ronde van Max.

Russell rijdt een 1m37.903s op de softs; Hadjar, op hetzelfde rubber, antwoordt met een ronde op 0.400s.

Nu gaat Verstappen naar de snelste tijd van allemaal met een 1m37.520s op softs.

Op papier is dit geen geweldig circuit voor zowel McLaren als Ferrari en, al is het nog vroeg in het weekend, lijkt dat beeld te kloppen. De McLaren heeft iets meer drag dan de Mercedes waarmee het de motor deelt, en heeft kortere overbrengingen. Dat komt allemaal hard aan op het rechte stuk. En er zijn hier maar een paar behoorlijk snelle bochten.

We kijken even bij Ferrari en McLaren. Leclerc en Hamilton staan momenteel op P6 en P7 en zitten ongeveer anderhalve seconde van de absolute pace. Ze zijn net overgestapt op softs.

Piastri is nu ook naar buiten op softs, na vroege rondjes op mediums. Zijn snelste ronde tot nu toe is 2.495s langzamer dan Verstappen. Norris zat dichterbij, maar nog altijd 2s erachter, en staat momenteel in de garage.

Hadjar kijkt ook tegen een gridstraf aan voor nieuwe PU-componenten.

Het bericht bereikt ons dat Franco Colapinto een extra gridstraf krijgt bovenop de vijf plaatsen voor het veroorzaken van die crash in Baku.

Ja, hij heeft zijn vijfde verbrandingsmotor van het jaar genomen. Dus dat is een straf van 10 plaatsen plus de bestaande vijf.

Russells snelste ronde op die mediums is slechts 0.049s langzamer dan Verstappens richttijd. George is ook binnen geweest na twee stints op dezelfde banden: eerst vijf ronden, daarna drie.

Antonelli heeft drie, drie en twee ronden gereden en staat ook weer in de garage. Arvid Lindblad nu derde snelste, drie tienden achter Verstappen, met een ronde op de softs.

Verstappen en Hadjar beëindigen hun runs op softs na respectievelijk 7 en 8 ronden. De Mercedessen blijven doorrijden op de mediums.

Laten we echter nog niet te enthousiast worden over de rondetijden: de pole-ronde van Lewis Hamilton in 2017 was 1m30.076s en de snelste ronde van de race was 1m34.080s, gereden door Sebastian Vettel in een Ferrari.

Verstappen verbetert naar 1m38.883 in zijn tweede pushlap op die softs. Ongebruikelijk om zo vroeg in VT1 al performance runs te zien, maar we gaan ervan uit dat Red Bull weet wat het doet.

Na een beetje uit- en weer inschakelen is de datastroom hersteld. Alleen Colapinto moet nog een getimede ronde neerzetten, maar hij rijdt nu weer rond.

Nou, Albon heeft net een getimede ronde gereden; onze datafeed is net vastgelopen.

Colapinto, Albon, Sainz en Hulkenberg hebben nog geen getimede ronde gereden - slechts één ronde en daarna terug de pits in.

Hadjar laat op beeldende wijze zien hoe weinig grip de baan momenteel heeft, met een benauwd moment van onderstuur in de laatste haarspeldbocht.

Onboardbeelden van F1 TV laten zien hoeveel gecombineerd sturen en remmen/accelereren er op dit circuit komt kijken, dat ook zwaar is voor de banden. Let ook op bocht 9: een vrij scherpe linkerbocht die licht bergop loopt. Dit is een flinke tractiezone waar je heel makkelijk de achterbanden kunt laten doorslaan.

Antonelli klokt bij zijn eerste poging een 1.40.137, maar Verstappen op softs verdringt hem van de bovenste plek op de tijdenlijst met een 1.39.400.

Mediums lijken voorlopig de voorkeursband, met als uitzonderingen Colapinto, Lindblad, Hadjar en Verstappen op softs. Russell is nu ook de baan op.

Psst! Wil je het nieuwe upgradepakket van Mercedes zien? Natuurlijk wil je dat.

Aan de positieve kant kunnen we meer strategische variatie krijgen door het zeer abrasieve asfalt, dat Oscar Piastri vergeleek met "schuurpapier". Het grove, open aggregaat voert water relatief goed af in natte omstandigheden en droogt snel op, maar zorgt ervoor dat de banden oververhit raken en snel slijten.

Een welkome opluchting na een GP van Azerbeidzjan die op de zachtste beschikbare bandencompound een gegarandeerde eenstopper was.

Nou, de motoren worden gestart in de garages, dus het eerste werk van de dag laat niet lang meer op zich wachten.

Het wordt interessant om te zien hoe de auto's van 2026 presteren op dit circuit. Simulaties voorafgaand aan het weekend wijzen erop dat de layout van het circuit het gebruik van elektrische deployment in de tweede sector ontmoedigt, omdat de auto's alle energie nodig hebben op de drie lange rechte stukken: één aan het einde van de ronde, start-finish, en daarna opnieuw na het Turn 1-2-complex.

Sepang hield zijn eerste grand prix in 1999. Dat was het jaar waarin Michael Schumacher zijn been brak bij een crash op Silverstone en de volgende zes races miste, terwijl Mika Salo hem verving. Teamgenoot Eddie Irvine werd een onverwachte titelkandidaat tegen McLaren-coureur Mika Hakkinen...

Maleisië was de voorlaatste ronde en Michael werd weer ingezet als nummer twee achter Irvine. Volgens een hardnekkige paddockmythe had Michael daar weinig zin in, dus bleef hij Ferrari vertellen dat zijn been nog niet genezen was... totdat Luca di Montezemolo naar zijn huis belde, Michaels dochter opnam en zei: "Papa is buiten aan het voetballen". Oeps!

In de race leidde Irvine een Ferrari 1-2, maar daarna werden de auto's gediskwalificeerd toen hun bargeboards illegaal bleken. Mika Hakkinen was kampioen!

Daarna werden de uitslagen in beroep hersteld, met het argument dat de bargeboards legaal waren als je ze vanuit een bepaalde hoek mat. Mika Hakkinen was geen kampioen! Tot Suzuka dan.

Photo by: Getty Images

Sepang was natuurlijk het eerste ijkpunt in de enorme mondiale expansie van Formula 1 via door overheden gesteunde GP's met flitsende nieuwe circuits en opvallende architectuur.

Photo by: Getty Images

Iets wat je hier op Sepang vroeger niet vaak zag, waren de fans – omdat tickets belachelijk duur waren en maar weinig mensen in de omgeving interesse hadden in F1. Dat is natuurlijk veranderd sinds Drive To Survive...

Fan waves Malaysian flag

Photo by: Colin McMaster / LAT Images via Getty Images

We praten je bij over de belangrijkste zaken van de afgelopen dagen.