DTM
01 aug.
Evenement is afgelopen
14 aug.
Evenement is afgelopen
21 aug.
Evenement is afgelopen
04 sep.
Evenement is afgelopen
11 sep.
Evenement is afgelopen
18 sep.
Evenement is afgelopen
R
Zolder
09 okt.
Volgend evenement over
8 dagen
R
Hockenheimring
06 nov.
Volgend evenement over
36 dagen
Volledige:

Frijns: "Start van de races in DTM dit jaar veel moeilijker"

gedeeld
reacties

Voor de coureurs in de DTM is dit seizoen de start van de races moeilijker geworden. Dat komt door een verandering in de technische reglementen. Robin Frijns en Bruno Spengler hebben uitgelegd hoe dat kan.

Frijns: "Start van de races in DTM dit jaar veel moeilijker"
Door:
, Journalist

Bij de eerste races van het huidige DTM-seizoen is het altijd maar de vraag wie er bij de start het snelste wegkomt. Er ligt nu meer druk op de schouders van de coureurs zelf, waarvan het weghalen van de elektromagnetische startklep de reden is. Die werkte op min of meer dezelfde wijze als een handrem en werd geregeld door de Electronic Control Unit (ECU).

De startklep fungeerde als een soort extra opvangnet voor de rijders door tot een bepaald niveau op een automatische rem te gaan wanneer ze het juiste punt van de koppeling hadden gevonden, wat wielspin hielp voorkomen. Door de turbo-aandrijving van de auto's is er namelijk meer risico op wielspin bij de start.

Naar de DTM op Assen? Met actiecode DTMAssen2019 maak je het festijn mee voor €29,95! Klik hier om te boeken.

Het afschaffen van de elektronische startklep heeft daarom direct impact op de race. Zo moest René Rast zich naar voren knokken in Misano na een slechte start en was Philipp Engs vierde plek op Hockenheim en zege op Zolder het resultaat van een sterke, eigen start. Audi-coureur Robin Frijns vertelde aan Motorsport.com: "We hadden vorig jaar nog een remklep, dus moest je remmen indrukken en op een knop drukken zodat er in bepaalde mate een rembalans was. Je pushte en deed de voorspanning. Nu de remklep is verdwenen, is er niet echt meer voorspanning want je kunt geen rem inschakelen."

Volgens Frijns zijn er twee methoden: tiphielen en gewoon de koppeling loslaten. Eerstgenoemde optie vereist veel oefening en aangezien de auto van Frijns last had van betrouwbaarheidsproblemen in het voorseizoen, had de Nederlander niet veel tijd om dat uit te proberen. "Ik heb meer tijd nodig, want bij de start wacht ik gewoon tot het licht op groen gaat en laat ik de koppeling los, maar die had niet genoeg 'bite' waardoor ik haperde en wielspin kreeg. Als het bij de start al fout gaat, ontstaat een sneeuwbaleffect dat steeds erger wordt."

De BMW M4 DTM doet het over het algemeen opvallend beter bij de racestarts dam de Audi RS5 DTM, maar volgens BMW-rijder Bruno Spengler is niet het per se zeker of het merk daadwerkelijk een voordeel heeft en sterker is. "Ik weet niet of het aan de BMW ligt of de handeling, want de start is dit jaar überhaupt lastig. Je kunt veel meer verschil maken door goed te presteren en veel meer verliezen door een fout te maken. Bij de start kun je je makkelijk vergissen en veel wielspin creëren of vastlopen en nergens heengaan. Ik zat er in Misano op vrijdag ompleet naast en had gigantisch veel wielspin."

Met medewerking van Tom Errington en Jake Boxall-Legge

Hoogtepunten van DTM-race in Misano

Berger hoopt op Alonso en Vettel als gastrijders in DTM

Vorig artikel

Berger hoopt op Alonso en Vettel als gastrijders in DTM

Volgend artikel

Assen hoopt op Rossi als DTM-gastrijder: "Ons droomscenario"

Assen hoopt op Rossi als DTM-gastrijder: "Ons droomscenario"
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap DTM
Coureurs Bruno Spengler , Robin Frijns
Auteur Roy Rijsdijk