Mercedes met grootste F1-update naar GP van Oostenrijk
Mercedes heeft de grootste upgrade tot nu toe meegenomen naar de Grand Prix van Oostenrijk. De kampioensformatie hoopt daarmee het gat naar Ferrari en Red Bull te vergroten.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Het team van Lewis Hamilton en Valtteri Bottas timmert lekker aan de weg. In de door de Brit gewonnen Grand Prix van Frankrijk kwam Mercedes al met een verbeterde motor, in Oostenrijk volgt een aerodynamische update. Onder meer de sidepods en de achtervleugel zijn onder handen genomen. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen de veranderingen onder de loep.
Mercedes hield voor dit jaar vast aan de conventionele lay-out van de sidepods en volgde niet - zoals veel andere teams - de route die Ferrari bewandelde met de agressieve vormgeving. Die keuze staat direct vast voor het gehele jaar, aangezien het nagenoeg onmogelijk is om gedurende het overvolle seizoen zo’n ingrijpende verandering door te voeren. Toch zien we in Oostenrijk vernuftige veranderingen aan de sidepods om de aerodynamica en de prestaties van de krachtbron te optimaliseren.
Mercedes AMG F1 W09 sidepods
Photo by: Giorgio Piola
De sidepod-update bestaat uit meerdere veranderingen, stuk voor stuk gerelateerd aan de kleinere sidepod-opening en bedoeld om de consistentie van de luchtstroom rond de undercut onder de sidepod richting de achterzijde van de wagen te verbeteren. In de bovenste hoek van het bodywork rond de sidepod, verbonden aan de vin die over de schouder naar beneden loopt, bevindt zich een nieuwe luchtstroomgeleider. Dit is niet alleen bedoeld om de richting van de stroming te veranderen, maar omvat ook de crashstructuur die naar buiten steekt. Hier moeten de teams hun sidepods omheen ontwerpen en Mercedes heeft nu toch de richting van Ferrari gekozen om meer ruimte te creëren voor de bargeboards.
Mercedes AMG F1 W09 spiegel
Photo by: Giorgio Piola
De facelift van de W09 heeft niet alleen betrekking op de sidepods, ook de buitenste steun van de spiegels is onder handen genomen (zie pijl). De steun heeft ook zeer zeker een aerodynamisch doel, gezien het feit dat de onderzijde gebogen is om de lucht een bepaalde richting op te sturen.
Mercedes AMG F1 W09 achtervleugel
Photo by: Giorgio Piola
Aan de achterkant heeft het ontwerpteam uit Brackley goed gekeken naar de McLaren. De Britten hebben de regels tot in detail benut om de overhangende flapjes van de endplate te creëren. Dit zorgt voor een betere overgang van het bredere bovenste deel van de vleugel naar de smallere onderste sectie.
Mercedes W09 vin op de brake duct, GP van Frankrijk
Photo by: Giorgio Piola
Deze agressieve aanpassingen komen bovenop een extra vinnetje dat in Frankrijk al op de brake duct van de voorremmen kwam. Het gebruikelijke enkelvoudige element (zie inzet) werd vervangen door een dubbele variant. Deze vleugeltjes hebben invloed op de richting en kwaliteit van de stroming naar achteren, aangezien de lucht turbulenter wordt door de voorvleugel en de elementen van de voorwielophanging.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties