Hülkenberg en Magnussen incasseren gridstraffen in Oostenrijk

De upgrade van de V6-motor van Renault geeft Hülkenberg en Ricciardo meer vermogen, evenals klantenteam McLaren. Daniel Ricciardo's wagen werd op Paul Ricard al hiermee uitgerust, maar omdat er voor de Australiër nog marge voor een wissel was, hing daar geen straf aan. Dat geldt niet voor Hülkenberg, die vaker last van problemen aan zijn auto had. In Spanje voorzag Renault hem al een set nieuwe motoronderdelen inclusief zijn vierde V6 van het seizoen en een aanpassing aan zijn vleugel, wat betekende dat hij de race vanuit de pitstraat moest starten.

Op de Red Bull Ring zal hij vijf plekken naar achteren gaan en dat bovendien op een circuit waar hij het al niet zo makkelijk heeft. "Het is een kort rondje, er zijn niet veel bochten. Maar Spielberg heeft zijn eigen regels en wetten. Het is een oude baan, erg technisch. Het grootste probleem zit hem in de balans en het is lastig een goed ritme te vinden. Dat zie je direct terug in de tijden", aldus Hülkenberg over de vrije trainingen op vrijdag toen hij als zestiende eindigde.

"We misten veel performance in de langzame bochten. We probeerden met een extra run met weinig brandstof te ontdekken waar dat aan lag, wat een beetje ten koste ging van de run met veel brandstof. We willen in ieder geval meer uit de wagen halen", laat hij verder weten. De Duitser is overigens in goed gezelschap. Zo liet Haas na de derde vrije training weten de versnellingsbak van Kevin Magnussen te vervangen. De Deen gaat derhalve ook vijf plaatsen achteruit op de startopstelling. Carlos Sainz en Alexander Albon zullen trouwens helemaal achteraan starten, dankzij nog forsere gridstraffen.

Waarom de Renault-upgrade riskant is