Analyse
Formule 1
F1 Tech: Hoe Aston Martin de opgelopen achterstand weg wil werken
Er is al veel gesproken over hoe de aangepaste aero-reglementen voor 2021 vooral de teams van Mercedes en Aston Martin hebben geraakt. Hoe probeert laatstgenoemde ondanks het nadeel van de low rake de opgelopen achterstand weg te poetsen? Onze tech-experts Giorgio Piola en Matt Somerfield nemen het onder de loep.
Matt Somerfield Giorgio Piola
Bewerkt: 27 apr 2021, 21:49
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Terwijl er op de achtergrond nog altijd politieke spelletjes worden gespeeld, heeft Aston Martin er in de fabriek al hard aan gewerkt om de nodige veranderingen aan de auto door te voeren. Voor de eerste race van het seizoen had de renstal al het ontwerp van de vloer aangepast. Bij de tweede race in Imola arriveerde het team met nog meer updates om de aerodynamische prestaties van de AMR21 een boost te geven. Deze updates focusten zich vooral op de sidepods en de diverse aerodynamische oppervlakten eromheen.
De sidepods van de AMR21 waren al bijzonder strak vormgegeven, maar om de aerodynamica te verbeteren is de grootte van de inlaat nog verder afgenomen, waarmee ook de schouder van de sidepod een maatje kleiner is geworden.
Aston Martin heeft het niet gelaten bij het verkleinen van de inlaat en de schouder van de sidepod. De renstal probeert verdere verbeteringen te zoeken in de vleugel boven de sidepod die uit de cockpitrand naar de zijkant van de auto loopt. De nieuwe vleugel is deels gedraaid en tevens voorzien van een veel grotere endplate (zie de witte pijl in bovenstaande foto).
Het nieuwe ontwerp zal waarschijnlijk een veel grotere vortex creëren dan het exemplaar waarmee de renstal uit Silverstone tot dusver heeft geracet (zie onderstaande foto). Deze verandering is bijzonder interessant, aangezien het team daarmee veel meer vasthoudt aan de aerodynamische filosofie die het team eerder in haar jaren als Racing Point al hanteerde.
Nu we toch zijn aanbeland bij de vleugeltjes die zijn gemonteerd op de sidepod, moeten we ook de opstaande vin benoemen die op de schouder van de sidepod is bevestigd (blauwe pijl). Deze was voorheen horizontaal, maar staat na de update opeens in een hoek van bijna 45 graden, terwijl hij ook een maatje groter is geworden. Aan de onderkant is ook de behuizing van de onderste naar buiten lopende stootbalk aangepast. Deze knikt nu naar beneden op weg naar de verticale afleider van de luchtstroom (groene pijl), waarmee de verhouding hoe de lucht die rond de sidepod stroomt verandert.
Racing Point RP19, sidepods
Aston Martin heeft er ook voor gekozen om het ontwerp van de spiegels en hun bevestigingssteunen aan te passen. In de nieuwe variant staan deze steunen nu haaks op de auto (zie rode pijl), waar deze eerder nog in een boogje stonden. Als gevolg van de toegenomen stijfheid is de extra steunpilaar die eerst onder de spiegel liep weggehaald. Daarnaast hangt de behuizing van de spiegel zelf nu met twee beugels vast aan de hele bevestigingssteun, waar dit eerder nog met één beugel gebeurde. Daarnaast is het onderste bevestigingspunt direct vastgemaakt aan de spiegel.
Vergelijking: de oude en nieuwe sidepod en engine cover van de Aston Martin AMR21
De veranderingen beperken zich niet alleen tot de voorste regionen van de sidepod. Ook het bodywork erachter is als onderdeel van de update onder handen genomen (zie de gele lijn in onderstaande foto). De omlaag lopende glooiing is vrij significant verlengd, waardoor deze pas een stuk verder naar achteren samenkomt met de vloer. Dit heeft meerdere gevolgen, niet alleen voor de luchtstroom over de auto, maar ook voor de interne luchtstroom van de koeling binnenin. Het heeft er ook toe geleid dat het bodywork van de engine cover onder handen is genomen. De vorm van de koelingsuitlaat is bijvoorbeeld aangepast om de langere glooiing omlaag van de sidepod op te vangen (zie het gedeelte rondom het BTW-logo). Ook de uitstulping op de motorkap die verband houdt met de nieuwe Mercedes-krachtbron van dit jaar lijkt subtiel te zijn veranderd.
Achtervleugel
Aston Martin reed in Imola ook met een andere achtervleugel. Een nieuw lepel-vormig ontwerp kreeg de voorkeur boven de oude, rechtere variant. Het team heeft in het verleden al vaker voor deze oplossing gekozen, om daarmee de hoeveelheid luchtweerstand van de buitenste onderdelen af te laten nemen, terwijl er met de centrale sectie nog wel nog voldoende neerwaartse druk wordt gegenereerd.
Lance Stroll, Aston Martin AMR21
Z-vormige uitsnede
Aston Martin begon de winter met een Z-vormige uitsnede van de vloer die nu door het merendeel van de teams is overgenomen, maar de eerste variant van het team was niet zo uitgestrekt als de variant die voor de eerste race van het seizoen arriveerde.
Aston Martin AMR21 detail
Photo by: Uncredited
Aston Martin AMR21 floor
Photo by: Giorgio Piola
De nieuwste variant brengt het team meteen naar het uiterste einde van het spectrum. Het team heeft zo'n groot deell van de beschikbare vloerruimte opgegeven, waardoor het grootste deel van de rand van de vloer weer parallel loopt aan de middellijn van de auto. Ook is er een dubbele rij met vinnen aangebracht om de luchtstroom direct bij het begin van de uitsnede naar buiten te begeleiden, en is ook de rand van de vloer vlak voor het achterwiel uitgerust met een rij vinnen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Het merkwaardige gerucht over Aston Martin, Honda en Red Bull Powertrains genuanceerd
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
48 min
Het merkwaardige gerucht over Aston Martin, Honda en Red Bull Powertrains genuanceerd
Kwalificatie F1 Mexico 2026: Hoe laat, zenders en live kijken
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Mexico
1 u
Kwalificatie F1 Mexico 2026: Hoe laat, zenders en live kijken
FIA werkt samen met AWS aan toekomstige F1-reglementen
Formule 1
F1 Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 u
FIA werkt samen met AWS aan toekomstige F1-reglementen
Audi brengt CEO-rol terug bij F1-motorendivisie
Formule 1
F1 Formule 1 2 u
Audi brengt CEO-rol terug bij F1-motorendivisie
Vorig artikel Circuit de Barcelona-Catalunya wil vaste plaats op F1-kalender
Volgend artikel Webber uit twijfels over Alonso: “Formule 1 weet niet wat geduld is”
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Matt Somerfield
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
Formule 1
Formule 1
GP van Las Vegas
22 nov 2024
Achtervleugelheisa bij Red Bull in Las Vegas: Wat is er gebeurd?
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
Formule 1
Formule 1
GP van Brazilië
9 nov 2024
F1 Tech: Worden banden echt gekoeld met water of is er sprake van paranoia?
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Formule 1
Formule 1
GP van Mexico
30 okt 2024
F1 Tech: Hoe F1-teams in Mexico tegen historische trend in gingen
Meer van
Aston Martin Racing
Fernando Alonso haalt uit naar rijgedrag in onderste helft van F1-grid
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 d
Fernando Alonso haalt uit naar rijgedrag in onderste helft van F1-grid
Het onverwachte probleem waar Honda ondanks de power unit-upgrades tegenaan is gelopen
Formule 1
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
3 d
Het onverwachte probleem waar Honda ondanks de power unit-upgrades tegenaan is gelopen
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
Column: Wie het slechtst geslapen heeft na de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 d
Door Jake Boxall-Legge
Strategische masterclass: hoe Antonelli zich bij de GP van de VS op de drempel van de F1-titel zette
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
2 d
Door Stuart Codling
Hoe Verstappen en Antonelli allebei werden verrast in kwalificatie voor GP van Verenigde Staten
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 d
Door Jake Boxall-Legge
Wat we leerden van de vrijdagtrainingen voor de GP van de Verenigde Staten 2026
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van de Verenigde Staten
4 d
Door Ronald Vording
Max Verstappens woorden uitgelegd: Waarom Red Bulls F1-ommekeer ditmaal heel anders is
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer