WEC kan privéwagens sneller dan Toyota bestraffen

WEC-promoter Automobile de l'Ouest heeft een systeem bedacht om de gelijkheid tussen Toyota en de niet-hybride LMP1's in het superseizoen 2018-2019 te behouden. De nieuwe constructeurs Ginetta, Dallara en Oreca moesten informatie over de prestaties van hun LMP1-bolides doorsturen naar de ACO. De promotor heeft op basis van die gegevens een formule bedacht om hen op hetzelfde niveau te laten presteren als de Toyota van onder andere Fernando Alonso. 

"Er komt een penaltysysteem, waarvan we de details later bekendmaken, in het geval een niet-hybride wagen sneller is dan de hybride", vertelt Vincent Beaumesnil, sportief directeur van de ACO, aan Motorsport.com. "Een niet-hybride kan alleen sneller zijn als we niet de juiste data hebben ontvangen [van de constructeur]. Als ze boven een bepaald prestatieniveau zitten, dan hebben ze ons misleid. Het is een slim systeem dat het racen niet zal beïnvloeden."

Ginetta G60-LT-P1 voor Manor

De sportieve regels voor 2018-2019 voorzien een stop-and-go straf van vijf minuten voor deelnemers en constructeurs die bewust foute informatie doorgeven om de zogeheten Equivalence of Technology (EoT) te beïnvloeden, de formule die de prestaties op een gelijk niveau moet trekken. Na de race kan ook een strafronde worden uitgedeeld. Die regel is vooral van toepassing op de 6 uur van Spa en de 24 uur van Le Mans. Na Le Mans kan de EoT worden aangepast, vervolgens zal die formule het volledige seizoen gelden.

Aan de andere kant worden de privéteams niet geholpen als in Spa blijkt dat zij een stuk trager zijn dan de Toyota's. Aan de prestaties van de Toyota TS050 wordt niet getornd, maar de hybride mag voortaan slechts 35,1 kilo brandstof gebruiken in plaats van 44,1 kilogram van vorig jaar en kan in Le Mans zo nog maar elf ronden per stint afwerken. Dat is nog steeds een ronde meer dan de benzinewagens. Zij mogen 52,9 kilo verbranden per stint.