Analyse
WEC
Reikt invloed van BoP in WEC met nieuwe methode te ver?
Dit seizoen is er een nieuwe methode voor het berekenen van de Balance of Performance gehanteerd in het World Endurance Championship. Is dat wel een goede zaak voor de sport?
Laurens Stade Gary Watkins
Gepubliceerd: 29 mrt 2025, 14:00
Kopieer link
Deel op Viber
De FIA en Automobile Club de l’Ouest maakten voor de seizoensopener in Qatar bekend dat het vanaf dit jaar een andere methode hanteert om de Balance of Performance te bepalen. De BoP is bedoeld om de potentie van alle auto’s in balans te brengen. Kortom, het is niet bedoeld om de prestatieverschillen tussen de Hypercar-fabrikanten weg te poetsen of een veel langzamer team weer naar voren te helpen. Voorheen zouden de meer operationele factoren, waaronder bandenmanagement, geen invloed hebben gehad op deze BoP – tot nu.
Waar het WEC in 2024 nog de BoP baseerde op basis van de beste 20 procent van de rondetijden van een auto, gebruikt het nu de tien beste rondetijden van elk voertuigtype en 60 procent van de beste rondetijden van elke individuele auto. Er wordt dus een veel grotere database gebruikt voor het berekenen van de BoP, wat ook betekent dat er veel meer rekening gehouden wordt met de consistentie van een auto.
Met deze wijziging kiest het WEC voor een andere koers, aangezien er voorheen geen rekening werd gehouden met de bandenslijtage van een auto. Het was bovendien in de woorden van de organisatoren niet de bedoeling dat de BoP rekening zou houden met die operationele kant van de races, waaronder de strategie, coureurskeuzes en bandenslijtage. Uiteraard speelden bandenslijtage en consistentie al deels mee bij de berekening op basis van 20 procent van de beste ronden, die vooral op nieuwe banden zijn gereden en waarin ook al een verval te zien zal zijn.
Instemming
Toch is dit wel een flinke ommekeer. In een kampioenschap waarin de auto’s al zo nauw aan elkaar gewaagd zijn door de aanpassingen in minimumgewicht en maximumvermogen, konden teams wel een verschil maken op bandenmanagement. Door rekening te houden met een veel grotere database aan rondetijden, komt automatisch een duidelijker verval van rondetijden door bandenslijtage in de berekening terecht en houden de organisatoren daar dus ook rekening mee. Tel daarbij op dat brandstof geen verschil meer kan maken doordat veel zaken in de regels zijn vastgelegd en het dus vrijwel voorspelbaar is wanneer een team een pitstop moet maken, en het wordt lastig om te zoeken naar een echte manier om het verschil te maken.
Foto door: Shameem Fahath
Wat opgemerkt moet worden, is dat deze wijziging uiteindelijk wel heeft plaatsgevonden met instemming van de Hypercar-fabrikanten. Er waren tussen de WEC-finale van 2024 en de openingsrace van 2025 acht werkgroepen - bijgewoond door elke fabrikant - georganiseerd door de regelgevers, FIA en ACO, waar gewerkt werd aan het verfijnen van het BoP-systeem. ACO-directeur Thierry Bouvet onthulde in Qatar dat er meerdere opties op tafel lagen, maar dat de teams dus stemden voor een meer allesomvattend systeem.
Geen van de fabrikanten wilde in Qatar tegenover Motorsport.com stellen dat dit een verkeerde zet was. BMW, Peugeot en Porsche gaven aan dat het de juiste move was. Dat is toch opvallend te noemen, aangezien BMW en Porsche LMDh-fabrikanten zijn terwijl Peugeot de LMH-regels volgt. Toyota, met zijn LMH met vierwielaandrijving en meesters in bandenslijtage, wilde geen mening delen. Daar valt wel een eigen conclusie uit te trekken.
Onderliggend probleem
Uiteindelijk komt het erop neer dat er nog altijd een zogenaamde elephant in the room is: het verschil tussen LMDh en LMH. Fabrikanten die voor de LMDh-regels kiezen, zitten namelijk vast aan achterwielaandrijving terwijl de LMH-fabrikanten kunnen kiezen voor achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Toyota, Peugeot en Ferrari beschikken over 4WD, Aston Martin heeft als enige LMH-fabrikant gekozen voor RWD bij een gebrek aan hybridemotoren. Dit levert uiteraard grote verschillen op, zeker wanneer de omstandigheden veranderen en het begint te regenen. Maar ook op een droge baan is er een voordeel qua bandenslijtage voor 4WD Hypercars, want de slijtage wordt dan beter verdeeld over de vier banden ten opzichte van achterwielaandrijving.
Volgens Bouvet waren die onderlinge verschillen tussen LMDh en LMH ook de reden om 'meer ronden erbij te pakken om de kleine verschillen die er nog steeds waren, te verwijderen'. FIA's technical engineering director Thomas Chevaucher wees op de 'verschillen tussen LMH en LMDh in sommige onderdelen die een effect kunnen hebben op de slijtage van banden'. Hij zei het niet expliciet, maar hij zinspeelde op het feit dat LMH's vierwielaandrijving hebben terwijl LMDh's alleen met achteraandrijving rijden.
Op dat vlak lijkt dan ook de volgende logische stap te zetten vanuit de organisatoren. Die onderlinge verschillen kunnen tijdelijk opgelost worden door dit soort ingrepen in de BoP, maar uiteindelijk blijft het onderliggende probleem bestaan. BoP is zoals we eerder hebben vastgesteld vooral een noodzakelijk kwaad, vooral omdat dit wel het gouden tijdperk van sportscars mogelijk heeft gemaakt. Het is alleen de vraag wanneer deze ingrepen te ver gaan.
Lees meer:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
Kimi Antonelli: "Vreemde" spin en instabiele auto kosten hem F1-zege in GP van Brazilië
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
59 min
Kimi Antonelli en Charles Leclerc moeten naar de stewards na F1 Grand Prix van Brazilië
Martin houdt titelhoop levend na Qatar en is in Portugal "bijna 100 procent fit"
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Qatar
1 u
Martin houdt titelhoop levend na Qatar en is in Portugal "bijna 100 procent fit"
Vijf snelle conclusies na de GP van Brazilië
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Brazilië
2 u
Vijf snelle conclusies na de GP van Brazilië
Vorig artikel Magnussen wijst grootste verschil tussen WEC en F1 aan
Volgend artikel Mick Schumacher sluit F1-boek nog niet, maar: "Kijk naar andere mogelijkheden"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Laurens Stade
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
Achter de schermen: vuurwerk gegarandeerd bij de 24 uur van Le Mans
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
WEC
WEC
24 uur van Le Mans
4 m
De Vries keek slotfase Le Mans niet: "Ik bleef maar kleding opvouwen"
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 5 m
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 5 m
Door Téha Courbon
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Uitgelicht
Algemeen
Uitgelicht
Algemeen 5 m
Door Erwin Jaeggi
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 5 m
Door Laurens Stade
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC
Spa
5 m
Door Laurens Stade
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer