Le Mans - DRS-systeem voor LMP1-privéteams vanaf 2018

gedeeld
reacties
Le Mans - DRS-systeem voor LMP1-privéteams vanaf 2018
Sam Smith
Door: Sam Smith
16 jun. 2016 13:03

Het in de F1-kringen bekende DRS-systeem zal vanaf 2018 ook in Le Mans gebruikt worden. Het is één van de vele veranderingen die door de ACO voorop gesteld worden voor de toekomst van de LMP1.

#4 ByKolles Racing CLM P1/01
#4 ByKolles Racing CLM P1/01: Simon Trummer, Pierre Kaffer, Oliver Webb
#13 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Matheo Tuscher, Alexandre Imperatori, Dominik Kraihamer
#13 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Matheo Tuscher, Alexandre Imperatori, Dominik Kraihamer
#38 G-Drive Racing Gibson BR01 Nissan: Simon Dolan, Jake Dennis, Giedo Van der Garde
ByKolles Racing paddock en logo
#13 Rebellion Racing Rebellion R-One AER detail
#42 Strakka Racing Gibson 015S Nissan: Nick Leventis, Jonny Kane, Danny Watts
#4 ByKolles Racing CLM P1/01: Simon Trummer, Pierre Kaffer, Oliver Webb
#12 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Nicolas Prost, Nick Heidfeld, Nelson Piquet Jr.
#12 Rebellion Racing Rebellion R-One AER: Nicolas Prost, Nick Heidfeld, Nelson Piquet Jr.

De komst van het DRS is nog niet officieel vastgelegd, maar werd al op de persconferentie van de ACO in Le Mans voorgesteld. De bedoeling is om het verschil met de fabrieksprototypes te verminderen en de privéklasse aantrekkelijker te maken voor nieuwkomers. Momenteel zijn Rebellion en ByKolles de enige deelnemers in die subcategorie.

Naast de komst van DRS mogen de privéwagens ook op dieet, van 855 naar 830 kg, en worden de wagens 10mm breder. Er komen ook minder beperkingen op het gebruik van de motoren. Verder komt er een enkele meter voor de benzinetoevoer en verdwijnt de torsiemeter. "We willen deze klasse goed beheren, want het is een van de fundamenten van de uithoudingsracerij dat privéteams mee kunnen doen op een hoog niveau zonder te veel in de schaduw te staan”, klinkt het bij Bernard Niclot, technisch directeur van de FIA. "We willen aan potentiële teams laten zien dat ze in snelle wagens zullen kunnen meedoen."

Ook de hybrideklasse van de LMP1 wordt onder handen genomen. De splitter wordt verhoogd tot 15mm en er komen na Le Mans ook veranderingen aan de Equivalence of Technology. Zoals Motorsport.com al kon melden zal Audi vanaf de Nürburgring meer diesel mogen gebruiken. De ACO en de FIA moeten de volledige reglementen voor de periode 2018 tot 2021 nog bekend maken, maar laten uitschijnen dat ze nog verder zullen werken aan veiligere wagens die minder CO2 uitstoten.

Nieuwe LMP2-motor onthuld

De ACO en FIA namen van de gelegenheid ook gebruik om de nieuwe standaardmotor voor de LMP2 voor te stellen. De zogenaamde GK428 is een atmosferische 4,1 liter V8 van Gibson, die zo'n 600pk zou moeten leveren. De motor is al een jaar in ontwikkeling en heeft betrouwbaarheidsimulaties ondergaan van 57 uur. In augustus krijgen de vier chassisproducenten van de LMP2, ORECA, Onroak, Dallara en Multimatic/Riley, voor het eerst een exemplaar in handen. In oktober en november volgen de volgende ladingen, waarna er getest kan worden.

Volgend artikel
Brundle stapt in bij G-Drive Racing voor restant WEC-seizoen

Vorig artikel

Brundle stapt in bij G-Drive Racing voor restant WEC-seizoen

Volgend artikel

Catsburg zou graag aan WEC deelnemen

Catsburg zou graag aan WEC deelnemen

Over dit artikel

Kampioenschap WEC
Auteur Sam Smith
Type artikel Nieuws