Analyse
WEC COTA
Hoe Ferrari in Austin profiteerde van late Toyota-pech
Toen de #7 Toyota met nog 11 minuten te gaan een terminale mechanische kwestie kreeg, kon de #50 Ferrari toeslaan en de overwinning pakken in de Lone Star Le Mans. Hoewel de zuster-Ferrari er vroeg sterk uitzag, had het team nog steeds dat gelukkige zetje nodig om de overwinning zijn kant op te laten vallen
Gary Watkins
Gepubliceerd: 8 sep 2026, 08:27
Kopieer link
Deel op Viber
Autosport Explains
Our experts decode the most important stories in motorsport
Ferrari leek de eerste twee uur de Lone Star Le Mans-ronde van het World Endurance Championship onder controle te hebben en pakte zondag in Texas uiteindelijk een eerste Hypercar-zege van het seizoen. Toch was dit geen eenvoudige race — getuige twee volledige safetycars en drie Full Course Yellows, baantemperaturen ruim boven 40 °C en zelfs een beetje regen — niet voor Ferrari en ook niet voor iemand anders. De 499P Le Mans Hypercar die in het begin de toon zette, kwam buiten de punten over de finish en de auto die uiteindelijk triomfeerde had in de slotfase een flinke portie geluk nodig om de zege te pakken.
Miguel Molina, Nicklas Nielsen en Antonio Fuoco in de #50 Ferrari wonnen zondag alleen omdat Toyota met nog slechts 11 minuten te gaan in de zesuursrace werd getroffen door een hartverscheurend defect. Een hydraulisch probleem stuurde Nyck de Vries, een van de uitblinkers van de race op het Circuit of the Americas, eerst van de baan in Turn 11, vervolgens de pits in en daarna rechtstreeks de garage in en uit de race.
Nielsen was pas een handvol ronden eerder opgeklommen naar de tweede plaats en lag net geen vijf seconden achter de Japanse auto. De tweede plaats was het hoogst haalbare geweest voor Ferrari als de #7 TR010 HYBRID LMH die de Vries deelde met Mike Conway en Kamui Kobayashi niet was getroffen door een probleem dat zowel de stuurbekrachtiging als het schakelen beïnvloedde, iets wat het team niet eerder had meegemaakt.
De Ferrari waarmee Nielsen zich als vijfde had gekwalificeerd, vier tienden achter polesitter Antonio Giovinazzi in de zusterauto #51, was vroeg in het tweede uur op een afwijkende strategie gezet. De auto kreeg minder brandstof mee met het oog op baanpositie, een strategie die uiteindelijk niets opleverde. De brandstoftoewijzing was in Hypercar over de hele linie verlaagd, wat een race met vijf stops zou hebben uitgesloten als de race van begin tot eind groen was gebleven. De herhaalde neutralisaties zorgden ervoor dat dat niet het geval was. De rechttoe rechtaan-strategie van De Vries en zijn teamgenoten bleek in Austin de juiste.
De door AF Corse gerunde fabrieks-Ferrari die aanvankelijk de toon zette, begon op een vergelijkbare strategie. Giovinazzi verzilverde zijn pole in de leiding toen de race eindelijk groen werd nadat de safetycar na twee extra ronden naar binnen was geroepen, het gevolg van een korte bui in de aanloop naar de race die op een paar delen van de baan stilstaand water had achtergelaten.
Giovinazzi kon een voorsprong van maximaal vijf seconden opbouwen op Jack Aitken in de Jota Cadillac V-Series.R LMDh, die zich op de eerste rij had gekwalificeerd, waarbij de Brit de tijd van de Ferrari tot op een duizendste evenaarde. De Italiaan, zoals gebruikelijk gekoppeld aan James Calado en Alessandro Pier Guidi, kon de marge uitbouwen tot iets meer dan 20 seconden vóór de tweede pitcyclus net na het begin van het tweede uur.
Lees ook:
Op dat moment ging het allemaal mis voor de #51. Calado stapte in, maar kon de auto niet opnieuw starten als gevolg van wat Ferrari onthulde als een procedurefout van Giovinazzi bij het binnenrijden van de pitlane. Een halve minuut ging verloren terwijl de Britse coureur de systemen resette. Toen hij uiteindelijk vertrok, lag hij net buiten de top 10.
De twee safetycars die volgden hadden de dominante auto van de openingsfase misschien een weg terug in de strijd kunnen geven, maar de Ferrari verloor gedurende de laatste twee derde van de race iets aan balans. Omdat er weinig gebeurde voor de auto en Calado worstelde met de balans op de mediumband, koos Ferrari ervoor om Pier Guidi op de harde band naar buiten te sturen. Ondanks de hoge baantemperaturen was dat waarschijnlijk niet de juiste zet: het merendeel van het Hypercar-veld reed gedurende het grootste deel van de zes uur op de mediumband van Michelin. Een vroege vijfde stop in een verdere poging om de zaken door elkaar te schudden betekende dat de auto in de einduitslag niet verder kwam dan de 11e plaats.
De Toyota met startnummer 7 werd op wrede wijze de overwinning ontnomen vanwege problemen met de stuurbekrachtiging en de versnellingsbak.
Foto door: JEP
Ferrari was er niet van overtuigd dat de #51 de #7 Toyota had kunnen verslaan als geen van beide auto's hun problemen had gehad. Giuliano Salvi, Ferrari’s test- en raceteammanager, was niet zeker over wat hij het “wat-als”-scenario noemde, en wees erop dat de Japanse auto in de slotfase van de race “beter was dan wij”. “Maar hier is een baanpositie zo cruciaal; als je leidt, kun je dingen op een andere manier managen,” vervolgde hij. “Wanneer je terugvalt omdat de auto's zo gevoelig zijn in de slipstream, is het moeilijk om de banden te managen.”
Toyota was er zekerder van dat het in dit hypothetische scenario als winnaar uit de bus zou zijn gekomen. Toyota Racing-technisch directeur David Floury wees erop dat de door Giovinazzi opgebouwde voorsprong sowieso door de eerste safetycar zou zijn weggevaagd. “Ik denk niet dat ze hadden gewonnen,” stelde hij vrij bot.
Maar Ferrari won wel dankzij Toyota’s pech op het allerlaatste moment, al verliet nog een andere fabrikant zondagavond het circuit met een gevoel van spijt. Alpine werd derde en vijfde met zijn door Signatech gerunde paar A424 LMDh’s, op een dag waarop het een auto had die kon wedijveren met de Toyota. Over een gemiddelde van 50 ronden was de #35 A424, gedeeld door Ferdinand Habsburg, Charles Milesi en Antonio Felix da Costa, een paar honderdsten sneller dan de #7 GR010.
"Voor een kampioenschap moet alles perfect zijn en vandaag hadden we een probleem met #8 dat leidde tot een drive-through en een probleem met #7 waardoor de auto uitviel. Dus we kunnen niet tevreden zijn" David Floury
Milesi reed in de slotfase als tweede achter de Vries toen een bal bandenrubber onder zijn auto terechtkwam en hem wijd liet gaan in Turn 6. Terwijl hij vast kwam te zitten in LMGT3-verkeer, kon Nielsen in de winnende Ferrari binnendoor glippen. Uiteindelijk maakte het niet uit, want de Franse auto kreeg in de einduitslag vijf seconden straf voor een unsafe release bij zijn laatste pitstop, waardoor hij van de tweede naar de derde plaats terugviel.
De zusterauto, de #36, bestuurd door Frederic Makowiecki, Jules Gounon en Victor Martins, was de hoogst geklasseerde van de twee Alpines geweest toen het einde van het voorlaatste uur naderde. Zijn kansen op de overwinning vervlogen toen Martins stopte net vóór de Virtual Safety Car die leidde tot de tweede volledige neutralisatie van de race. Het tijdverlies ten opzichte van degenen die hun volledige stops onder de VSC maakten gaf hem geen weg terug.
Het belang van de baanpositie op zondag werd nergens beter geïllustreerd dan door het verloop van de #38 Jota Cadillac V-Series.R LMDh. Aitken, Sébastien Bourdais en Earl Bamber eindigden na de straf voor de Alpine als tweede, maar zij waren potentiële winnaars van deze race. Bamber kreeg bij de eerste VSC geen verse banden — het team maakte zich zorgen dat het zo vroeg in de race te veel van zijn allocatie zou gebruiken — maar wist op de een of andere manier meer dan een dozijn ronden aan de leiding te blijven voordat hij het moest afleggen tegen de #7 Toyota.
Alpine could have profited more from Toyota's misfortune
Photo by: FIA WEC / DPPI
De problemen kwamen voor de Caddy bij de volgende stopronde, toen hij vier nieuwe banden nodig had en wegzakte in het klassement. Aitken hervatte als 10e, dus het zou altijd een lange weg naar de finish worden. Zonder de uitvalbeurt van de Toyota en de straf voor de Alpine zou Jota niet eens eremetaal hebben gepakt.
Toyota verliet het circuit met slechts acht punten voor de zesde plaats voor de #8-auto, gedeeld door Sébastien Buemi, Brendon Hartley en Ryo Hirakawa. Die stond op dezelfde strategie als de winnende Ferrari, maar een straf voor te hard rijden in de pitlane in het voorlaatste uur — waarvan Toyota Racing weigerde de redenen uit te leggen — deed zijn kansen de das om op een moment dat hij vóór de #50 Ferrari reed. Het team probeerde daarna strategisch iets anders door de auto vroeg binnen te halen voor wat zijn voorlaatste pitstop had moeten zijn. De VSC en safetycar die daarop volgden zorgden ervoor dat er niets goeds uit die strategische keuze voortkwam.
Het was voor Toyota weinig troost, meende Floury, dat het zijn voorsprong aan de top van het Hypercar-constructeursklassement juist uitbreidde op een dag waarop naaste rivaal BMW niet verder kwam dan een achtste plaats voor de beste van zijn WRT M Hybrid V8 LMDh’s.
“Voor een kampioenschap moet alles perfect zijn en vandaag hadden we een probleem met #8 dat leidde tot een drive-through en een probleem met #7 waardoor de auto uitviel,” zei hij. “Dus we kunnen niet tevreden zijn: om voor het kampioenschap te vechten moet je punten pakken.”
Toyota still extended its leads the WEC manufacturers' championship despite a tough Lone Star Le Mans
Photo by: James Moy Photography via Getty Images
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Waarom Mercedes George Russell in Singapore terugzette naar oude F1-specificatie
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
2 u
Waarom Mercedes George Russell in Singapore terugzette naar oude F1-specificatie
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
7 u
Lights, Camara, action: zo koos Haas zijn nieuwste F1-rookie voor 2027
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van Singapore
13 u
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
1 d
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Vorig artikel Toyota noemt late WEC-tegenslag in Austin ‘moeilijk te verkroppen’ na gemiste zege
Volgend artikel Hoe de pech van Toyota en BMW in Austin de WEC-titelstrijd volledig openbreekt
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Gary Watkins
Ford voert WEC-voorbereiding op met tweede testauto
WEC
WEC 9 d
Ford voert WEC-voorbereiding op met tweede testauto
Hoe een ‘beredeneerde gok’ Toyota langs Alpine hielp in de 6 uur van Fuji
WEC
WEC
Fuji
19 d
Hoe een ‘beredeneerde gok’ Toyota langs Alpine hielp in de 6 uur van Fuji
Het verhaal achter de Toyota-missie van Alonso
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 16 jun 2018
Het verhaal achter de Toyota-missie van Alonso
Meer van
Ferrari
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
4 d
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Italië
1 m
Hamilton en Leclerc leggen uit wat er misging bij Ferrari in kwalificatie voor GP van Italië
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Door Téha Courbon
Drie foto's, drie verhalen: Jacky Ickx blikt terug
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Uitgelicht
Algemeen
Uitgelicht
Algemeen 4 m
Door Erwin Jaeggi
De uitloopronde: De kracht van een wereldwijd netwerk
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC 4 m
Door Laurens Stade
Achter de schermen bij Peugeot: zo bereidt een team zich voor op de 24 uur van Le Mans
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Uitgelicht
WEC
Uitgelicht
WEC
Spa
5 m
Door Laurens Stade
Waarom Ford WEC boven IMSA verkoos voor Hypercar-programma
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer