Motorsport.com's Prime content
Topic

Motorsport.com's Prime content

F1 versus Le Mans: Wie is sneller, aantal pk, formats en meer

Het FIA World Endurance Championship introduceert dit jaar de Hypercar-klasse. Net als in de Formule 1 is hybride technologie toegestaan, maar wat zijn de verschillen?

F1 versus Le Mans: Wie is sneller, aantal pk, formats en meer

De LMH-klasse is geïntroduceerd als vervanger van de LMP1-klasse, om de kosten omlaag te brengen en de interesse van meer fabrikanten te wekken. In 2015 reden er met Toyota, Nissan, Audi en Porsche nog vier fabrikanten in de topklasse, sinds 2018 is daar alleen Toyota nog van over. 

De Japanners zetten dit jaar de GR010 Hybrid in als eerste wapen in de LMH-klasse. Het Amerikaanse merk Glickenhaus doet mee met de non-hybride 007. Daarnaast rijdt er met de Alpine nog één oude LMP1 rond als 'grandfathered entry'. Die auto behoort niet tot de huidige generatie maar na de nodige aanpassingen mag hij nog een jaar meedoen.

Maar wat zijn nou de verschillen en de overeenkomsten tussen de Hypercars en Formule 1-wagens? Laten we hierop eens inzoomen.

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto: Drew Gibson / Motorsport Images

Wie is sneller, een F1-wagen of een Hypercar?

Formule 1-bolides noteren regelmatig snelheden boven de 300 kilometer per uur. De hoogste snelheid die dit jaar bereikt is, is 349 kilometer per uur, neergezet door Lando Norris op Paul Ricard. Hogere snelheden worden verwacht in Monza en Mexico, banen die op hoogte liggen en waar met veel minder downforce wordt gereden.

Het WEC heeft dit jaar al op Monza gereden. Romain Dumas bereikte tijdens de 6 uur van Monza in de Glickenhaus de hoogste snelheid met 318 kilometer per uur. In de trainingen werd dit geëvenaard door Brendon Hartley in de Toyota en Pipo Derani in de andere Glickenhaus. De poletijd van Toyota op Monza was 1.35.899. De Formule 1-pole in 2020 werd door Lewis Hamilton behaald in 1.18.887.

Op Le Mans zal het een stuk harder gaan op de lange rechte stukken. Vorig jaar bereikte Louis Deletraz een snelheid van 349 kilometer per uur in de Rebellion LMP1. De nieuwe Hypercars gaan echter een stukje langzamer doordat ze meer wegen en minder vermogen hebben.

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH: Luis Felipe Derani, Gustavo Menezes, Olivier Pal

#708 Glickenhaus Racing Glickenhaus 007 LMH: Luis Felipe Derani, Gustavo Menezes, Olivier Pal

Foto: JEP / Motorsport Images

Hoeveel PK hebben LMH- en F1-auto's?

Met een dubbele elektromotor naast de 1.6 liter V6 verbrandingsmotor komt een F1-wagen uit op zo'n 1.000 PK, al wordt dit eigenlijk door geen enkele fabrikant bevestigd om de concurrentie niet wijzer te maken. De LMH-regels zetten een limiet op 670 pk om de competitie gelijk te houden. Het ontwerp van de motoren is echter vrij, waardoor er een hoop te kiezen valt bij het ontwikkelen van het blok. Energieterugwinsystemen zijn optioneel, al is de kracht die een hybride motor mag leveren wel beperkt om het ten opzichte van de non-hybride wagens eerlijk te houden. 

Lewis Hamilton, Mercedes W12, in gevecht met Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Lewis Hamilton, Mercedes W12, in gevecht met Carlos Sainz Jr., Ferrari SF21

Foto: Charles Coates / Motorsport Images

Welke hulpmiddelen zijn er beschikbaar voor F1 en LMH-wagens?

Formule 1-auto's maken momenteel gebruik van het DRS-systeem, waarbij de achtervleugel open kan worden geklapt om minder weerstand te genereren en zo het inhalen van een voorligger makkelijker te maken. Vroeger was het ook toegestaan om motorstanden te wisselen, maar sinds halverwege vorig jaar mag er in de race slechts een setting gebruikt worden.

De Hypercars mogen hun hybride vermogen niet langer gebruiken als inhaalknop. Er is een maximum gesteld aan wat de componenten mogen leveren voor elke race. Ook is de boost voor in de wagen pas beschikbaar vanaf 120 kilometer per uur, om te zorgen dat er geen voordeel is ten opzichte van non hybride wagens bij het accelereren uit langzame bochten.

Polesitter #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Kamui Kobayashi

Polesitter #7 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Kamui Kobayashi

Foto: Sam Bloxham / Motorsport Images

Wat is het verschil tussen de WEC- en F1-kwalificatieformats?

De kwalificatie in de Formule 1 gaat over drie delen. In Q1 rijdt iedereen mee in een sessie die achttien minuten duurt. Aan het einde van dit deel vallen de langzaamste vijf coureurs af. In Q2 volgt hetzelfde concept, maar dan met vijftien wagens gedurende vijftien minuten. In het laatste deel hebben de tien snelste coureurs twaalf minuten de tijd om te strijden voor de pole-position. 

Het WEC gebruikt een meer traditioneel format. Er zijn twee sessies van tien minuten: een voor Hypercars en LMP2's en een voor de GTE's. De snelste tijd per auto bepaalt de grid, en er gaat een bonuspunt naar de polesitter in elke klasse.

Op Le Mans wordt er een ander systeem gebruikt, dat vorig jaar haar intrede deed. Op woensdag komen alle 62 wagens de baan op in een sessie van 45 minuten. De snelste zes per klasse strijden een dag later in de Hyperpole-sessie van dertig minuten om de snelste tijd en de eerste startplek.

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

#7 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid: Mike Conway, Kamui Kobayashi, Jose Maria Lopez

Foto: TOYOTA GAZOO Racing

Wat is het verschil tussen de race-formats F1 en LMH?

Formule 1-races duren zonder rode vlaggen maximaal twee uur en er wordt over 305 kilometer gereden. Uitzondering is Monaco, waar het zwartwit geblokt al na 260 kilometer valt. In de race moet elke coureur op tenminste twee verschillende bandencompounds hebben gereden. Tijdens pitstops wordt er sinds 2010 niet meer bijgetankt.

WEC-races duren langer, vandaar de term 'endurance'. De meeste wedstrijden duren zes uur, maar er zijn ook races over acht uur. De langste race van het jaar is natuurlijk de 24 uur van Le Mans. Dit betekent dat meerdere coureurs de wagen delen en er per klasse een minimum rijtijd per coureur is. Ook is er een 'rating-systeem'. Elke rijder krijgt een bronzen, zilveren, gouden of platina rating. Hiermee wordt in sommige klassen bepaald wie er wel of niet mogen rijden. Zo moet er in de GTE AM-klasse ten minste één bronzen coureur meerijden.

Nicholas Latifi, Williams Racing en George Russell, Williams Racing vieren een dubbele puntenfinish

Nicholas Latifi, Williams Racing en George Russell, Williams Racing vieren een dubbele puntenfinish

Foto: Williams

Wat is het verschil tussen de puntensystemen van F1 en WEC?

Bij een zesuursrace gebruikt het WEC dezelfde puntenindeling als de Formule 1: 25 punten voor de winnaar, 18 voor de nummer twee, gevolgd door 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 en 1 punt. Het enige verschil is dat elke wagen die buiten de top tien finisht wel een half punt krijgt. Ook voor de pole-position wordt een punt uitgedeeld. Het WEC behandelt elke klasse als apart kampioenschap en de punten worden verdeeld naar aanleiding van de posities binnen de klassen.

In achtuursraces en de 24 uur van Le Mans worden er andere systemen gebruikt, met in Le Mans zelfs dubbele punten ten opzichte van een zesuursrace. 

In de Formule 1 krijgt de rijder die de snelste ronde in de race neerzet een punt, zolang hij in de top tien rijdt. Dat gebeurt niet in het WEC. In de F1 is er dan weer geen punt voor de pole-position of coureurs die buiten de top tien finishen.

gedeeld
reacties
Lamborghini plant LMDh-programma vanaf 2024, Bentley twijfelt nog
Vorig artikel

Lamborghini plant LMDh-programma vanaf 2024, Bentley twijfelt nog

Volgend artikel

Glickenhaus snelste tijdens officiële testdag 24 uur van Le Mans

Glickenhaus snelste tijdens officiële testdag 24 uur van Le Mans
Laad reacties