WEC
04 okt.
-
06 okt.
Evenement is afgelopen
08 nov.
-
10 nov.
Evenement is afgelopen
12 dec.
-
14 dec.
VT1 in
23 dagen
R
Interlagos
30 jan.
-
01 feb.
Volgend evenement over
72 dagen
18 mrt.
-
20 mrt.
Volgend evenement over
120 dagen
R
Spa-Francorchamps
23 apr.
-
25 apr.
Volgend evenement over
156 dagen
Volledige:

Audi mag na Le Mans meer brandstof aan boord nemen

gedeeld
reacties

Audi mag de rest van het FIA WEC-seizoen iets meer brandstof aan boord nemen, te beginnen vanaf de ronde op de Nürburgring in juli. Dat kan Motorsport.com melden.

Audi mag na Le Mans meer brandstof aan boord nemen
Door:
15 jun. 2016 16:31
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro: Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer
#8 Audi Sport Team Joest Audi R18 e-tron quattro: Lucas di Grassi, Loic Duval, Oliver Jarvis
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18
#7 Audi Sport Team Joest Audi R18: Marcel Fassler, Andre Lotterer, Benoit Tréluyer en #8 Audi Sport

De beslissing, die op korte termijn wordt aangekondigd, is genomen nadat er een kleine miscalculatie werd ontdekt in de Equivalence of Technology-formule. Deze berekening wordt sinds 2014 gebruikt om de prestatieverschillen tussen de diverse LMP1-deelnemers te beperken. “We mogen iets meer brandstof gebruiken want er was een probleem met de berekening tussen 6 en 8 megajoules. Dat is nu in ons voordeel aangepast, maar het is geen grote hoeveelheid”, bevestigde Audi’s Head of Engine Technology Ulrich Radetzky.

Volgens de reglementen is een 8MJ benzinemotor gelijk aan een 6MJ diesel. Audi rijdt echter met een enkel energieterugwin-systeem omdat het vanwege het gewicht zich niet kan veroorloven een tweede systeem te gebruiken. De ACO/FIA weegt de volledige aandrijflijn en definieert de verschillen tussen de twee, wat zo’n 30 tot 35 kilogram zou zijn.

Aangezien de diesel zwaarder is, is het niet in staat om over te stappen op 8MJ. Daarom brengt de zogenaamde K-factor (een element van de vergelijking hoe energie berekend wordt per megajoule-klasse) het verschil tussen het gewicht van de benzine- en dieselmotor in evenwicht. In de reglementen is opgenomen dat er een halve seconde per megajoule wordt gewonnen. De LMP1-fabrikanten zijn akkoord gegaan met de regel dat de hoogste megajoule-klasse op Le Mans qua brandstof veertien ronden kan afleggen. Audi haalt met hun 6MJ dat aantal ronden niet, terwijl anderen dat wel lukt.

Bevestiging van de extra toegestane hoeveelheid brandstof voor Audi wordt de komende dagen op Le Mans verwacht. Motorsport.com heeft tevens vernomen dat tijdens de jaarlijkse ACO-persconferentie op donderdagmorgen delen van het reglement voor 2018 bekendgemaakt worden, maar nog niet het gehele pakket zal worden onthuld.

 

Met medewerking van onze endurance-verslaggever Sam Smith

Tokensysteem en 10MJ hybride in 2018 LMP1-reglement

Vorig artikel

Tokensysteem en 10MJ hybride in 2018 LMP1-reglement

Volgend artikel

Catsburg zou graag aan WEC deelnemen

Catsburg zou graag aan WEC deelnemen
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap WEC
Teams Team Joest
Auteur Sam Smith