WEC
13 aug.
Volgend evenement over
1 dag
R
Bahrein
19 nov.
Volgend evenement over
99 dagen
Volledige:

Hoe de Porsche LMP1 het F1-record op Spa kon verbreken

gedeeld
reacties

Porsche trok eind vorig jaar de stekker uit het WEC-project. Het iconische merk was echter niet van plan om de succesbolide te laten verstoffen in het museum en bedacht een nieuw plan: Het ontwikkelen van de ultieme LMP1.

Hoe de Porsche LMP1 het F1-record op Spa kon verbreken
Door:
12 apr. 2018 17:13

Dat resulteerde in de 919 Evo, een machine waarbij alle beperkingen en reglementen overboord waren gegooid en alles uit de kast werd gehaald om de prestaties te optimaliseren. Het was daardoor geen legale bolide, maar zo werd wel duidelijk wat er met de hedendaagse sportscars mogelijk is wanneer er optimaal ontwikkeld wordt. De eerste uitdaging was het ronderecord op Spa-Francorchamps. Lewis Hamilton rondde het iconische Belgische circuit in 2017 in 1.42.553 en pakte daarmee de pole-positie. Ter vergelijking: tijdens de WEC-ronde op datzelfde circuit stond Porsche op pole met een magere 1.54.097. Een paar regels overboord en plotseling stond de klok stil na 1.41.770!

De veranderingen in beeld:

In de autosport geven teams miljoenen uit om een paar tienden winst te boeken, dus dit is een gigantische stap. Hoe heeft Porsche dat bereikt? Onze tech-expert Matt Somerfield bespreekt de 919 Evo. 

Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team aandrijflijn detail
Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team aandrijflijn detail

Foto: Porsche

Voordat we de aerodynamische kant onder de loep nemen is het van belang om te benadrukken dat Porsche er bewust voor koos om niets te veranderen aan de aandrijflijn. De Evo werd dus voortgestuwd door de tweeliter V4 turbo met twee ERS-systemen. Er werd echter niet voldaan aan de beperkingen omtrent brandstoftoevoer, het type brandstof bleef wel ongewijzigd. De ERS-systemen werden volledig opgeladen en benut tijdens deze recordronde, wat goed was voor zo’n 40 pk extra. In combinatie met de overige aandrijfelementen resulteerde dat in een totaal vermogen van 1.160 pk! 

Zo’n vermogen is leuk, maar het moet nog wel te hanteren zijn door de coureurs. Daarom werden ook heel wat veranderingen doorgevoerd aan de wagen. De Evo maakte gebruik van een brake-by-wire remsysteem op alle vier de wielen om de rijder meer controle te geven tijdens het remmen in bochten. De A-armen aan voor- en achterzijde werden opnieuw ontwikkeld om de hogere druk aan te kunnen. Ook de stuurbekrachtiging diende aangepast te worden, zodat Neel Jani om kon gaan met de nieuwe snelheden en krachten. Uiteraard waren al deze werkzaamheden voor niets geweest als de snelheid niet op de juiste manier overgebracht kan worden op het asfalt, dus daarom ontwikkelde Michelin nieuwe banden om de gewenste grip te leveren.

De grootste tegenstander van een ontwerper is het gewicht van de wagen. De 919 ging op dieet en woog 38 kilogram minder dan de voorganger, door het verwijderen van de airconditioning, de ruitenwisser, diverse sensoren, elektrische apparatuur van de wedstrijdleiding, lichten en de pneumatische jacksystemen. In de top van de autosport maakt aerodynamica het verschil. Dat geldt ook voor de Evo. Aan de voor- en achterzijde werd een Drag Reduction System toegevoegd. Het bodywork werd volledig veranderd, wat resulteerde in 53 procent meer downforce en 66 procent meer efficiëntie. Uiteraard heeft dat vooral te maken met het feit dat de technische WEC-reglementen naar de prullenbak werden verwezen.

Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team voorkant detail
Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team voorkant detail

Foto: Porsche

De voorkant van de 919 werd volledig aangepast. De koplampen bleven achter in de fabriek, waardoor een egaler oppervlak ontworpen kon worden. Ook de verplichte openingen om de kans op opstijgen te verkleinen werden significant verkleind (rode pijlen). Een van de belangrijkste veranderingen had betrekking op het hydraulische DRS-systeem, dat de hoek van de voorsplitter veranderde. Dit element werkte in samenspraak met de DRS-achtervleugel en zorgde voor een significante afname in drag en daarmee een hogere topsnelheid. 

Aan de onderkant bevond zich een nieuwe vloer, waardoor de luchtstroom richting een geheel vernieuwde diffuser werd geoptimaliseerd. Aan de zijkant bevonden zich skirts om de luchtstroom te optimaliseren en een grondeffect te creëren. Ook het bodywork rond de achterwielen en aan de achterkant werd geoptimaliseerd voor maximale prestaties over een vliegende ronde.

Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team zijkant detail
Porsche 919 Hybrid Evo, Porsche Team zijkant detail

Foto: Porsche

De indrukwekkende veranderingen hadden ook een keerzijde. Het kostte Porsche en Jani drie dagen om het beest te temmen. Gedurende deze dagen werden nog diverse veranderingen doorgevoerd, onder meer aan de skirts. Dat zal ongetwijfeld invloed hebben gehad op het aerodynamisch gedrag van de wagen. 

Je kunt beweren dat de Evo een zinloos en duur grapje is. Daar is wat voor te zeggen, maar aan de andere kant geeft dit de ontwerpers die jarenlang aan de 919 gewerkt hebben de mogelijkheid om eindelijk te zien waartoe de wagen écht in staat is. Er zit nog veel meer in het vat, als er meer budget beschikbaar gesteld zou worden. Dat zal waarschijnlijk niet gebeuren, desondanks blijft het een indrukwekkend speeltje. Nu is het aan de Formule 1 om te laten zien waartoe de wagens echt in staat zijn…

De sensationele Porsche 919 Evo in beeld: 

Slider
Lijst

1/14

Foto door: Porsche

2/14

Foto door: Porsche

3/14

Foto door: Porsche

4/14

Foto door: Porsche

5/14

Foto door: Porsche

6/14

Foto door: Porsche

7/14

Foto door: Porsche

8/14

Foto door: Porsche

9/14

Foto door: Porsche

10/14

Foto door: Porsche

11/14

Foto door: Porsche

12/14

Foto door: Porsche

13/14

Foto door: Porsche

14/14

Foto door: Porsche

Lammers na WEC-proloog: “Podium geen onrealistische ambitie”

Vorig artikel

Lammers na WEC-proloog: “Podium geen onrealistische ambitie”

Volgend artikel

Turvey met Manor naar LMP1 in WEC

Turvey met Manor naar LMP1 in WEC
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap WEC
Evenement Porsche 919 Spa record
Locatie Spa-Francorchamps
Auteur Casper Bekking