Aerodynamica-regels essentieel om kosten te drukken voor WEC

gedeeld
reacties
Aerodynamica-regels essentieel om kosten te drukken voor WEC
Door: Gary Watkins
16 jun. 2018 06:30

Strikte maatregelen om de aerodynamische ontwikkelingen te beperken zijn een belangrijk onderdeel om de kosten te drukken in de nieuwe prototype-klasse die in 2020 wordt geïntroduceerd.

Downforce wordt aan banden gelegd voor de constructeurs die vanaf 2020/2021 deel willen nemen aan de prototype-klassen. Ook de weerstand wordt aan banden gelegd, zodat op ieder vlak de ontwikkeling wordt begrensd. Vincent Beamesnil, sportief directeur van de promotor van het WEC, Automobile Club de l'Ouest, zei: "Het idee is dat je waarden definieert waar iedereen zich aan moet houden en dan kan er geen extra geld gestoken worden in windtunneltests, want dat wordt niet beloond. Dat wordt een nieuw proces voor ons, waarbinnen we wagens zullen meten in de windtunnel en ze volledig zullen scannen. Zo weten we zeker dat de auto's de limieten zullen benaderen die wij opgelegd hebben maar niet overschrijden."

De regel moet er ook voor zorgen dat de fabrikanten hun wagens kunnen ontwerpen met hypercars en concept cars in het achterhoofd. "Het belangrijkste is dat de fabrikanten de mogelijkheid hebben om hun eigen auto vorm te geven en dat deze niet wordt bepaald door de drang naar neerwaartse druk."

Pascal Vasselon, technisch directeur bij Toyota Motorsport GmbH, vindt het idee achter de regels innovatief. "In plaats van micromanagement op de reglementen, wordt hier de aerodynamische prestatie als limiet gezet", vertelde hij. "Dat is de beste manier om iets aan banden te leggen. Het doel is om de efficiëntie bereikbaar te maken, zodat je geen dertig mensen drie jaar lang aan het werk moet houden. Het moet mogelijk zijn voor een team met goede CFD [computational fluid dynamics] engineers."

Ook actieve aerodynamica is onder de nieuwe regels toegestaan. Gilles Simon, technisch directeur van de FIA, legde uit dat dit voor 'hogere efficiëntie tegen lagere kosten' zorgt en dat slechts één aerokit mag worden gebruikt tijdens het seizoen. Ook gaf hij aan dat dit een 'goed moment' was om actieve aerodynamica te introduceren, nu de prototypes meer gaan lijken op wegauto's. 

Het doel is om de kosten met 25 procent te drukken ten opzichte van de huidige kosten, al willen de ACO en de FIA geen bedrag koppelen aan het budget. De wagens zullen wel iets langzamer zijn dan de huidige LMP1's, maar de richttijd op Le Mans in de kwalificatie moet 3 minuten en 20 seconden zijn, zo'n vijf seconden langzamer dan dit seizoen. De wagens voor 2020/21 hebben minder neerwaartse druk, zijn zwaarder en hebben minder vermogen vanuit de KERS, maar 200 pk meer vermogen uit hun verbrandingsmotor.

Achter de schermen bij het BMW-fabrieksteam:

Volgend artikel
Het verhaal achter de Toyota-missie van Alonso

Vorig artikel

Het verhaal achter de Toyota-missie van Alonso

Volgend artikel

"WEC moet wakker worden na Toyota-dominantie", aldus Lotterer

"WEC moet wakker worden na Toyota-dominantie", aldus Lotterer
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap WEC
Auteur Gary Watkins