Waarom Aprilia geen haast heeft met baandebuut 850cc MotoGP-motor

De MotoGP stapt in 2027 over op een nieuw reglement. Belangrijke veranderingen zijn een reductie van de motorinhoud tot 850 cc, terwijl rijhoogteapparaten worden verboden en er meer beperkingen komen voor de ontwikkeling op aerodynamisch gebied.

In de afgelopen maanden hebben bijna alle MotoGP-fabrikanten al getest met een prototype van hun 2027-motor. KTM en Honda deden dat eind 2025 al, Yamaha volgde eerder dit jaar en vorige week heeft ook Ducati de eerste meters gemaakt met de nieuwe motor voor volgend jaar.

De enige fabrikant die tot dusver nog niet in actie is gekomen met de nieuwe motorfiets, is Aprilia. Dat wil echter niet zeggen dat de Italiaanse fabrikant, die momenteel alle MotoGP-kampioenschappen aanvoert, achter de feiten aanloopt met de ontwikkeling. "We hebben absoluut geen haast – en dat is niet omdat 2027 ons niet interesseert", zegt Massimo Rivola, de CEO van Aprilia Racing, tegen Motorsport.com.

"Simpel gezegd: we nemen de tijd. Na de week in Jerez beginnen we met de 2027-motor op de baan te rijden tijdens een privétest, maar dat is meer een hybride prototype om data te verzamelen over motorbeheer en de correlatie met de testbank. We hebben deels geen haast omdat we onze kaarten niet meteen willen laten zien, maar ook omdat de zogenaamde 'time to market' vandaag de dag een van de sterke punten van Aprilia is."

"Vanaf het moment dat we een idee hebben tot het moment dat het op de baan staat, zijn we heel snel. Dat is een van de geheimen van prestaties in het algemeen: snelheid in besluitvorming en uitvoering. Elk jaar heb ik gezegd dat onze beste motor de volgende zal zijn – simpelweg omdat ik altijd een groeiend bedrijf heb gezien. En als het bedrijf groeit, zal het resultaat – onze motor – onvermijdelijk beter zijn dan die van het jaar ervoor."

Aprilia heeft meerdere redenen om geen haast te hebben met de 2027-motor, zegt Massimo Rivola.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Onderdeel van de reglementswijzigingen is dat er meer beperkingen komen voor ontwikkelingen op aerodynamisch gebied. De algemene verwachting is dat de aerodynamica hierdoor een minder belangrijke rol gaat spelen, maar daar denkt Rivola anders over. "Het zal een andere rol krijgen, simpelweg omdat we met een kleinere kuip moeten werken. Maar ik ben iemand die gelooft dat het nog steeds enorm belangrijk zal zijn", vermoedt Rivola, die de afgelopen jaren met Aprilia behoorlijk heeft geïnnoveerd op aerodynamisch gebied.

"We willen onze technologische voorsprong op dit gebied behouden, dus het draait om de durf om te blijven innoveren en oplossingen te vinden die prestaties opleveren – en misschien zelfs door te vertalen zijn naar productiemotoren of in elk geval naar onze X-modellen, die heel bijzonder zijn en dicht bij MotoGP-machines staan."