MotoGP
MotoGP
20 sep.
-
22 sep.
Evenement is afgelopen
04 okt.
-
06 okt.
Evenement is afgelopen
18 okt.
-
20 okt.
Evenement is afgelopen
25 okt.
-
27 okt.
Evenement is afgelopen
01 nov.
-
03 nov.
Evenement is afgelopen
15 nov.
-
17 nov.
VT3 in
09 Uren
:
03 Minuten
:
17 Seconden
Volledige:

Analyse: De nieuwste MotoGP-winglets met elkaar vergeleken

gedeeld
reacties

Tijdens het voorbije raceweekend in Jerez kwamen ook MotoGP-fabrikanten Aprilia, Yamaha en Suzuki met een eigen variant van de controversiële winglet voor het achterwiel. Technisch expert Jake Boxall-Legge bekijkt de verschillende ontwerpen.

Analyse: De nieuwste MotoGP-winglets met elkaar vergeleken
Door:
9 mei 2019 10:17

Zie ook:

Slider
Lijst

Ducati

Ducati
1/8

Foto door: Miquel Liso

Het ontwerp van Ducati bestaat uit drie verschillende winglets met gelijke koordlengtes. Simpel gezegd zorgen deze elementen ervoor dat de luchtstroom achter de onderste fairing op de machine kan komen. Ducati laat de luchtstroom op deze manier op het oppervlak van de band ‘vallen’ waarmee de algemene temperatuur van de band gereduceerd wordt. Realistisch gezien produceren de winglets met de huidige vorm vooral meer downforce voor de achterbrug en dat zorgt voor meer tractie bij het accelereren.

Aprilia

Aprilia
2/8

Foto door: Miquel Liso

De winglet van Aprilia bevat eveneens drie elementen, waarvan de eerste het langste is en zoveel mogelijk van de luchtstroom naar de onderkant van de machine begeleidt. Hierdoor wordt de achterbrug verder naar beneden geduwd wat de tractie ten goede komt. De andere twee elementen zijn veel korter en moeten zorgen voor stroomlijning van de luchtstroom.

Yamaha

Yamaha
3/8

Foto door: Miquel Liso

Het ontwerp van Yamaha is meer miereneter-achtig en loopt richting de voorkant spits toe. Het Japanse merk streeft een andere filosofie na die meer doet denken aan de regendeflector die het als eerste team op de MotoGP-grid gebruikte in Valencia vorig jaar.

Yamaha

Yamaha
4/8

Foto door: Miquel Liso

Aan de voorkant van het element zit een uitsnede waarmee men de luchtstroom aan de onderkant wellicht iets verder wil verdelen. De vorm aan de onderkant suggereert bovendien dat Yamaha de luchtstroom onder de uitsnede wil verbreden om zo meer voordeel te halen uit de situatie.

Met de vernieuwde winglet heeft Yamaha niet helemaal afscheid genomen van de vorige oplossing. Het heeft ervoor gekozen de voordelen van de 2018-deflector te gebruiken, maar ook meer downforce te genereren met de drie elementen aan de bovenkant. Het systeem is ten opzichte van de andere ontwerpen minder open, zeker omdat de smalle voorkant zorgt voor minder downforce. Aan de andere kant heeft Yamaha met deze oplossing meer opties wanneer de baan nat is.

Suzuki

Suzuki
5/8

Foto door: Miquel Liso

Suzuki introduceerde maandag tijdens de post-race test in Jerez een nieuwe versie van de schoep met een eerste element dat lager en verder naar voren zit dan bij de meeste andere merken. De positie gaat er ongetwijfeld voor zorgen dat de winglet een soort grondeffect op gaat bouwen waarmee de achterbrug meer naar het asfalt gezogen wordt. De elementen erachter zijn minder omvangrijk, wat suggereert dat ze niet echt bij elkaar passen.

Suzuki

Suzuki
6/8

Foto door: Miquel Liso

De twee kleine elementen ontwikkelen een sterke opwaartse structuur waarmee de volledige luchtstroom omhooggeduwd wordt en er nog iets meer downforce gecreëerd wordt. Het zorgt er bovendien voor dat band niet te maken krijgt met een turbulente luchtstroom.

Honda

Honda
7/8

Foto door: Gold and Goose / Motorsport Images

Honda kiest in tegenstelling tot de andere fabrikanten voor een pragmatische aanpak. Het heeft slechts één element voor de achterband en dat levert ongetwijfeld een stuk minder downforce op dan bij de concurrenten.

KTM

KTM
8/8

Foto door: Gold and Goose / Motorsport Images

De interpretatie van KTM is bijna een exact kopie van de regendeflector van Yamaha. Het heeft geen sleuven of vleugelfunctie waarmee de band gekoeld kan worden. Er zijn zeker wat mogelijkheden om downforce op te wekken waardoor de achterband minder last heeft van spray bij regenachtige omstandigheden.

KTM-baas kritisch op Zarco: “Prestaties zijn niet acceptabel”

Vorig artikel

KTM-baas kritisch op Zarco: “Prestaties zijn niet acceptabel”

Volgend artikel

Rossi: Quartararo 'gewoon beter' dan andere Yamaha's in Jerez

Rossi: Quartararo 'gewoon beter' dan andere Yamaha's in Jerez
Laad reacties