Suzuki en Aprilia experimenteren met interne vleugels

Nu externe vleugels zijn verbannen, moeten fabrikanten op zoek naar andere manieren om neerwaartse druk te creëren. Yamaha liet al eerder zien hiermee bezig te zijn en nu bekennen ook Aprilia en Suzuki kleur. Laatstgenoemde maakt gebruik van interne vleugeltjes die achter het uitlopende stuk van het bodywork zitten boven het voorwiel. Alex Rins ging pas later op de dag met de nieuwe kappen aan de slag en zal op vrijdag langer rijden met de nieuwe configuratie.

"We hebben besloten om de laatste twee runs met de nieuwe kappen te rijden", vertelde Rins. "We kunnen nog niet helemaal conclusies trekken, aangezien ik slechts tien ronden heb gereden. Ik voelde echter wel een verschil ten opzichte van de normale kappen, maar we moeten wel checken of het goed werkt en of we tijd winnen of verliezen." Rins bekende wel dat het makkelijker was om zijn voorwiel naar beneden te houden. "Ik voelde minder 'wheelie'", zo vertelde hij. "Morgen zullen we verder testen met deze carrosserie."

Aleix Espargaro, Aprilia Racing Team Gresini

Foto van Gold and Goose Photography

Het systeem waar Aprilia mee experimenteert is iets opvallender, met twee grote kanalen gesneden in de voorkant van de RS-GP. Aleix Espargaro probeerde de nieuwe onderdelen, waarmee hij de zesde tijd van de dag neer wist te zetten. "Die kappen zijn niet slecht", vetelde hij. "De waardes die uit de windtunnel in Italië kwamen waren interessant, want we kunnen bijzonder veel downforce creëren zonder topsnelheid in te leveren en dat is natuurlijk van belang. Hier voelt het wel een beetje gek, want dit is een bijzonder circuit met veel wisselingen van richting en een hoge snelheid, en dat maakt de motor iets moeilijker om te verplaatsen." Ondanks het positieve gevoel zal Espargaro op vrijdag niet verder testen met het nieuwe systeem. "We zullen in Qatar zeker weer proberen, want er is een groot verschil. Maar we moeten dit op een normalere baan uitproberen." 

Het is extra belangrijk voor Aprilia om geen topsnelheid in te leveren, aangezien de Italiaanse machine al vermogen tekort komt ten opzichte van de concurrentie. "Als het nieuwe bodywork ons een beetje downforce geeft en we geen topsnelheid inleveren, zou dat fantastisch zijn", zo vertelt Espargaro, die anders geen heil ziet in het innovatieve systeem. "Als het ons twee of drie kilometer per uur aan topsnelheid kost, zullen we er geen gebruik van maken."

Via Andrew van Leeuwen en Mitchell Adam