MotoGP overweegt aantal motoren per rijder te beperken in 2027

Waar MotoGP-rijders nu dus nog over twee motorfietsen beschikken tijdens raceweekenden, wordt serieus overwogen om dat aantal in 2027 te beperken tot één motor per rijder. Dit voorstel is onderdeel van de onderhandelingen tussen MotoGP SEG en de teams over de nieuwe commerciële afspraken voor de periode 2027-2031.

Hoewel de details van het voorstel nog niet bekend zijn, komt het uit de koker van de fabrikanten. Zij hopen de kosten te drukken met deze maatregel. Niet alleen gaan de productiekosten hierdoor omlaag, maar ook heeft ieder team door deze wijziging minder technici nodig. Toch is het moeilijk om precies te zeggen hoeveel geld er bespaard wordt als het idee erdoor komt.

Omdat het om een verandering van de reglementen gaat, dient het voorstel via de gebruikelijke procedure goedgekeurd te worden. Dit houdt in dat erover gestemd moet worden in de Grand Prix Commission, die bestaat uit vertegenwoordigers van MotoGP SEG, de FIM, teamverbond IRTA en fabrikantenunie MSMA. Deze commissie moet uiteindelijk groen licht geven voor de wijziging.

Alle MotoGP-rijders beschikken nu nog over twee motorfietsen in hun pitbox.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Als die goedkeuring er is en het voorstel geïmplementeerd wordt, wordt de situatie in de MotoGP vergelijkbaar met de Moto2 en Moto3. Sinds 2010 moeten de rijders in deze klassen het al doen met slechts één motorfiets - al zijn de teams nog wel in staat om met reserveonderdelen in de trucks een complete tweede motor op te bouwen.

Het meest logische scenario voor de MotoGP is echter het protocol dat in World Superbike wordt gebruikt. Daar beschikken de rijders officieel over één motorfiets, al staat een volledig geprepareerde tweede motor klaar achterin de garage of in de truck. Als een van de belangrijkste onderdelen - zoals het chassis - kapot gaat bij een crash, kan een team de technische inspecteurs van het kampioenschap vragen om goedkeuring te geven voor de inzet van de reservemotor.

Francesco Bagnaia oefent een motorwissel voor flag-to-flag-races.

Foto door: Loic Venance / AFP via Getty Images

Voor de teams heeft het reduceren van het aantal motorfietsen per rijder wel de nodige strategische gevolgen. Zij kunnen hierdoor niet meer tegelijkertijd aan twee verschillende afstellingen werken, iets wat ze nu wel kunnen doen. Ook heeft deze verandering implicaties voor zogenaamde flag-to-flag-races.

Tijdens races waarin het begint te regenen of de baan juist opdroogt, kunnen de rijders nu nog naar de pits komen om van motor te wisselen. Tijdens deze pitstop stappen ze binnen enkele seconden op een motor die voorzien is van de juiste banden en afstelling. Deze procedure bestaat sinds 2006 in de MotoGP.

Maar als het nieuwe voorstel erdoor komt, gaat er op dit vlak ook het een en ander veranderen. Een van de mogelijke oplossingen wordt momenteel al in het World Superbike gebruikt. In dergelijke omstandigheden moeten de rijders bij hun pitbox stoppen voor een bandenwissel, waar dan weer een minimale tijd voor geldt. Op die manier worden gevaarlijke situaties bij het terugkeren op de baan voorkomen.