Anti-highside software stuit op kritiek van MotoGP-rijders

De MotoGP kondigde eerder deze week aan dat de nieuwe software, die het motorkoppel vermindert wanneer de motor wegglijdt, in gebruik genomen zal worden op de Red Bull Ring. Hoewel teams niet verplicht zijn om het systeem te gebruiken, zal er in de praktijk weinig keuze zijn als het daadwerkelijk een competitief voordeel oplevert.

Gezien het feit dat de klasse vanaf 2027 ride height- en holeshot-systemen verbiedt en ook het effect van aerodynamica zal verminderen met het nieuwe technische reglement, lijkt het stabiliteitscontrolesysteem haaks te staan op het verhaal dat rijdershulpmiddelen juist worden uitgefaseerd. De officiële lezing is dat het systeem een veiligheidsmaatregel is, bedoeld om het aantal gevaarlijke highsiders te verminderen.

Marc Marquez, Ducati Team

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Tijdens de persconferentie op donderdag, voorafgaand aan de Oostenrijkse GP, sprak Marc Márquez – zelf slachtoffer van meerdere highsiders in zijn carrière, waaronder die in 2020 die zijn loopbaan bijna beëindigde – zich uit tegen het concept. "Voor mij is het duidelijk: hoe meer dingen je op de motor introduceert – in dit geval elektronica – hoe minder verschil de rijder nog kan maken", stelt de kampioenschapsleider. "Ik heb dit nieuwe systeem getest in Aragon en ook tijdens de test in Maleisië… en het maakt het rijden gewoon makkelijker. Je rijdt als het ware tegen het systeem in en de motor doet het werk. Dus als rijder hou ik er niet van, of het nu om veiligheid gaat of niet. Uiteindelijk heeft elke fabrikant een ander standpunt", aldus de Ducati-rijder.

Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing

Photo by: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Kwestie van tijd

Pedro Acosta, die samen met Márquez wordt gezien als een van de snelste rijders van het MotoGP-veld, is het daar grotendeels mee eens. "Telkens als we weer iets nieuws toevoegen [aan hulpmiddelen], denk ik dat we net het tegenovergestelde zouden moeten doen", zegt de Spaanse KTM-coureur. "Probeer het juist te schrappen, zoals we ook zien in het nieuwe reglement voor 2027, wanneer we beginnen met het verwijderen van [ride height]-systemen en al die dingen. Ik denk dat we moeten gaan nadenken over het verwijderen van al die hulpmiddelen op de motor."

Aprilia-rijder Marco Bezzecchi denkt echter dat het talent uiteindelijk altijd de doorslag blijft geven, ondanks de vrees dat zulke hulpmiddelen het speelveld gelijk zullen trekken. "Natuurlijk, zoals Marc al zei, maakt de rijder iets minder verschil", aldus de Italiaan. "Dat is niet ideaal. Maar wanneer iedereen het maximale uit de afstelling haalt, zal de rijder uiteindelijk weer het verschil maken. Het is dus een kwestie van tijd."

Hoewel Márquez en Acosta zich principieel tegen het systeem keren, zijn de exacte voordelen of effecten van de nieuwe software nog niet volledig duidelijk. Rijders hebben het systeem tijdens collectieve tests eerder dit seizoen uitgeprobeerd, maar weinigen spraken zich sterk uit over de effectiviteit ervan, voorafgaand aan de start van de actie op vrijdagmorgen. Volgens de MotoGP is het systeem 'iets anders dan tractiecontrole, dat juist reageert op het doordraaien van het achterwiel'.