Honda: "Het probleem zit hem in de elektronica"

Op Brno evalueerde Nakamoto de eerste helft van het seizoen. Op de vraag of de nieuw geïntroduceerde krachtbron - op verzoek van Marquez voorzien van een contra-roterende krukas - de engineers de meeste hoofdbrekens oplevert, was het antwoord duidelijk: “Nee, het probleem zit hem in de elektronica.”

Dat statement werd bevestigd door de kampioenschapleider, die al sinds de start van het seizoen klaagt over een gebrek aan acceleratie. Dit wil niet zeggen dat de Honda-krachtbron minder krachtig is dan de motor van Yamaha of Ducati, maar het toont aan dat het opgewekte vermogen niet overgebracht kan worden op het asfalt. Het meest zichtbare bewijs zijn de wheelies die de rijders en engineers bij het uitkomen van de bochten zo veel mogelijk proberen te beperken. “Ik tik de achterrem aan op het rechte stuk, in een poging te voorkomen dat mijn voorwiel loskomt van de grond”, legde Marquez uit. Remmen op het rechte stuk lijkt niet erg bevorderlijk in de racerij. Een ander middel om de wheelies proberen te beperken, is de komst van de vleugels. 

De oorzaak ligt hem dus volgens Honda in de komst van de standaard elektronica, die sinds 2016 gebruikt moet worden. “Afgelopen jaar gebruikten we onze eigen software. Nu is het veel lastiger om de juiste instelling te vinden. Soms lukt het, maar meestal niet. Dan klaagt de rijder over gebrek aan acceleratie. Vervolgens veranderen we de parameters en gaat het voorwiel weer te veel de lucht in”, aldus Nakamoto. “De software werkt goed, maar het is lastig om de prestaties eruit te halen. De instellingen zijn nu veel belangrijker dan voorheen. Onze methode was veel eenvoudiger: de engineers voerden veranderingen door en de motor reageerde op de manier die wij verwachtten. Met dit systeem gaat het soms goed, en soms niet. We weten niet waarom dat is. Misschien hebben onze engineers te weinig ervaring”, sloot hij af. 

Met medewerking van onze MotoGP-verslaggever Oriol Puigdemont