Hoe de concessies werken bij start nieuw MotoGP-tijdperk in 2027

In 2014 introduceerde de MotoGP het concessiesysteem met het doel om de fabrikanten te helpen die achterblijven bij de concurrentie. Hiervoor worden de merken op basis van hun resultaten en prestaties ingedeeld in verschillende categorieën. Hoe lager de categorie, hoe meer vrijheden de fabrikant krijgt voor ontwikkelingswerk en tests.

De eerste inzet van de concessies was een groot succes voor Ducati, dat na jarenlang ploeteren weer op het niveau van toonaangevende concurrenten Honda en Yamaha wist te komen. Daarna groeide de Italiaanse fabrikant zelfs uit tot de dominante kracht in de MotoGP, wat in 2024 leidde tot een nieuwe ronde met concessies. Die keerden ditmaal terug met het doel om Honda en Yamaha iets aan hun oplopende achterstand te laten doen.

Volgend jaar introduceert de MotoGP echter nieuwe technische reglementen, waardoor alle fabrikanten weer op nul beginnen. Een grote vraag was dan ook of het concessiesysteem behouden zou blijven. Dat is het geval en dus blijven de concessies bestaan, al worden er wel wat kleine aanpassingen doorgevoerd.

In de nieuwe technische reglementen van de MotoGP voor 2027 worden de wijzigingen omschreven. Daaruit blijkt dat alle fabrikanten die in 2026 hebben deelgenomen aan het wereldkampioenschap, in 2027 in dezelfde concessiegroep worden geplaatst: groep B.

Opvallend genoeg is categorie B momenteel de enige waar geen enkele fabrikant tot behoort. Ducati staat op basis van de prestaties in 2025 in groep A, met Aprilia, Honda en KTM in groep C en Yamaha in groep D.

De vaste Yamaha-rijders mogen na de test in Valencia geen privétests meer afwerken, maar testrijder Augusto Fernández wel.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Alle fabrikanten beginnen in 2027 dus in concessiegroep B, waarna halverwege het seizoen het eerste meetpunt wordt bereikt. Op basis van de resultaten uit de eerste seizoenshelft (en dus zonder rekening te houden met de resultaten van de tweede helft van 2026) wordt dan een nieuwe rangschikking gemaakt.

Een andere interessante nuance in het nieuwe reglement heeft betrekking op toetredende fabrikanten. Merken die in 2026 niet deelnamen aan de MotoGP, beginnen in 2027 in concessiegroep D. In de praktijk wordt dit komend jaar niet toegepast, want er treden vooralsnog geen nieuwe fabrikanten toe in het eerste jaar onder de nieuwe regels.

Geen privétests met vaste rijders

In de nieuwe opzet van de concessies blijft er sprake van twee meetmomenten: halverwege het seizoen en aan het einde van het jaar. Wel is het gevolg van de komst van het nieuwe reglement dat het meetmoment eind 2026 komt te vervallen. Dit houdt in dat alle fabrikanten direct na de GP van Valencia op 29 november in concessiegroep B worden geplaatst.

Tijdens de eerste wintertest voor het MotoGP-seizoen 2027, die op de maandag of dinsdag na de GP van Valencia plaatsvindt, behoren alle fabrikanten dus al tot concessiegroep B. De rijders krijgen tijdens deze testdag de kans om alvast te wennen aan hun nieuwe motorfietsen, ook als ze van werkgever gaan wisselen.

Wel vervalt de mogelijkheid om na afloop van die testdag nog privétests te organiseren met de vaste racerijders. Vorig jaar maakte Yamaha nog dankbaar gebruik van die kans door met de rijders van het fabrieksteam én Pramac Racing naar Jerez af te reizen voor een privétest.

De concessiegroepen in de MotoGP