Bagnaia legt uit hoe MotoGP-concessies Ducati's voorsprong hebben verkleind

Hoewel Ducati in 2025 alle drie de wereldtitels wist te winnen, mede dankzij de komst van Marc Márquez naar het fabrieksteam, was er niet zozeer sprake van dominantie als in voorgaande jaren. Na in 2024 slechts één Grand Prix te hebben verloren, werd Ducati vorig seizoen vijf keer verslagen. Aprilia boekte vier overwinningen, terwijl Honda profiteerde van een door regen beïnvloede Grand Prix van Frankrijk. Ook de indrukwekkende reeks podiumplaatsen van Ducati in sprintraces kwam ten einde tijdens de Grand Prix van Australië, een weekend waarin het merk er zelfs niet in slaagde één motor op de eerste startrij te plaatsen.

Ducati is momenteel de enige fabrikant die in Groep A valt binnen het MotoGP-concessiesysteem. Die status verbiedt wildcarddeelnames en beperkt de testmogelijkheden met testrijders aanzienlijk. Aprilia en KTM reden in 2025 in Groep C, terwijl Yamaha en Honda het meeste voordeel genoten in Groep D, met vrijwel onbeperkte testmogelijkheden.

Gevraagd naar de invloed van het concessiesysteem op Ducati's seizoen 2025 en zijn eigen problemen met de GP25, zei Francesco Bagnaia: "Dat is lastig te beantwoorden, want ik denk nog steeds dat onze motor de beste is. Ik had het dit seizoen moeilijk, dat klopt. In de afgelopen jaren was ik altijd zeer competitief en maakte ik weinig fouten. Dit jaar was Marc er, met nog minder fouten, en hij won het kampioenschap met nog vijf races te gaan. Ik denk dat onze motor nog steeds veel sterker is dan die van de anderen. Het is waar dat meer testmogelijkheden en extra concessies een kans kunnen zijn om sneller te verbeteren. In mijn geval hadden extra testdagen misschien geholpen. Maar de regels zijn er om het kampioenschap gelijker te maken, en ik denk dat Aprilia, Yamaha, Honda en KTM hun voordeel met tests en wildcards goed hebben benut om hun situatie te verbeteren. Ducati is echter nog steeds de beste, en wij maken optimaal gebruik van de middelen die we hebben."

'Niveau niet per se gestegen'

De beperkingen op testen en wildcardoptredens beperkten ook de werkzaamheden van testrijder Michele Pirro aan de GP25 - een motor die alleen Márquez echt onder de knie leek te hebben. Bagnaia had het lange tijd lastig, terwijl Fabio Di Giannantonio wisselende resultaten behaalde op de nieuwste Desmosedici GP. In lijn met Bagnaia's visie benadrukte Pirro dat het concessiesysteem precies heeft gedaan waarvoor het bedoeld was: rivalen in staat stellen Ducati vaker uit te dagen aan de top.

"Veel journalisten hebben weinig aandacht besteed aan het feit dat andere fabrikanten nog steeds concessies hebben, terwijl Ducati beperkt is in ontwikkeling, testen en banden", aldus Pirro. "Dat is normaal; het systeem is ingevoerd om de fabrikanten dichter bij elkaar te brengen. Het niveau is niet per se gestegen ten opzichte van vorig jaar, maar er zijn nu meer competitieve motoren die om de topposities kunnen strijden. Wat je vorig jaar deed, is nu misschien niet meer voldoende - je moet meer doen. Dat was precies de bedoeling van de regels. Wat Aprilia betreft hebben we de competitiviteit van [Marco] Bezzecchi en [Raúl] Fernández in de recente races gezien. Zij hebben echt goed werk geleverd."