Column Randy Mamola: Waarom crashen de MotoGP-rijders dit jaar zo vaak?

Na een recordaantal valpartijen in de MotoGP, blikt Motorsport.com columnist Randy Mamola terug op het weekend in Assen en verklaart het hoge aantal valpartijen in 2016.

Valpartijen horen bij het leven van iedere rijder. Zij moeten leren ermee om te gaan wanneer het gebeurt en ervoor te zorgen dat de consequenties zo min mogelijk invloed hebben op het mentale aspect. De valpartijen die de meeste invloed hebben, zijn de crashes waarvan de oorzaak nooit wordt achterhaald. Elke rijder probeert er op de best mogelijke manier mee om te gaan.

In mijn geval heeft bijna geen enkel incident invloed gehad op mijn races, ondanks dat ik meer dan eens gecrasht ben. Dit jaar zien we veel meer valpartijen dan gebruikelijk. Wat we in Assen zagen was ongekend: alle MotoGP-rijders hebben gedurende het weekend minimaal eenmaal op de grond gelegen.

De crashes vonden plaats onder verschillende omstandigheden maar hebben stuk voor stuk een gemene deler: de banden. Met de Michelins zien we een nieuw scenario, waar alle rijders zich aan moeten aanpassen. Sommigen, zoals Marc, doen het geweldig. Anderen, zoals Jorge of Valentino, hebben het een stuk lastiger. In Nederland werden de meeste problemen veroorzaakt door het gripverschil tussen de compounds van de voor- en achterbanden. De achterband biedt meer grip en zet de voorband onder druk, die dat vaak niet kan weerstaan en faalt. We mogen echter niet vergeten dat Michelin pas net is ingestapt in het kampioenschap en nog elke race veel leert.

Daarbovenop komt het feit dat er tijdens de voorbereiding nauwelijks is gereden onder natte omstandigheden, omdat niemand risico’s wilde nemen of geblesseerd wilde raken voor de start van het seizoen. Daardoor is het logisch dat de ontwikkeling van de regenbanden achterloopt. Dit is een van de problemen die veroorzaakt wordt door het gebrek aan testmogelijkheden. 

Fouten van Rossi opmerkelijk

We bevinden ons in een overlevingsjaar. Daarom vind ik het verrassend dat juist Rossi het vaakst gefaald heeft. Je zou denken dat hij met zijn ervaring de situatie beter kan lezen en interpreteren, wetende wanneer hij moet pushen en wanneer niet. Op zondag crashte hij in leidende positie, nadat hij al gezien had dat Hernandez en Dovizioso onderuit gingen. Daarom was hij zo streng voor zichzelf toen hij de fout uitlegde, een fout die zelden voorkomt bij iemand die zo goed is.

In het geval van Lorenzo denk ik dat het slechte weekend veroorzaakt werd door een mentale blokkade die direct in verband staat met zijn eerdere ervaringen in Assen. Jorge crashte hier drie jaar geleden, ook op een natte baan, en blesseerde zichzelf. Het is mogelijk dat hij het niet zo ervaart, maar ik ben ervan overtuigd dat dit in zijn onderbewustzijn nog steeds een rol speelt, en naar boven komt drijven onder lastige omstandigheden zoals afgelopen zondag.

Rijstijl van Lorenzo

Het is niet normaal om Jorge zo stijf op zijn motor te zien zitten, zonder beweging of glijden. Als hij op vrijdag snel geweest was, was er vermoedelijk een deel van de last van zijn schouders gevallen. Maar dat was niet het geval: hij was niet zo snel als de mannen vooraan. Bovendien crashte hij op zaterdag op behoorlijk hoge snelheid.

Ik ben van mening dat zijn sterkste kant in dergelijke gecompliceerde omstandigheden ook direct zijn grootste obstakel vormt. Zijn unieke rijstijl, waarmee hij in de bochten sneller is dan alle concurrenten, heeft hem geholpen veel te bereiken. Maar ondertussen, zoals hij zelf ook toegeeft, is het zo persoonlijk dat het voor hem lastiger is om over te schakelen op een alternatief plan wanneer het even niet loopt.

 

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen MotoGP
Evenement TT Assen
Circuit Assen
Coureurs Valentino Rossi , Jorge Lorenzo
Artikel type Special feature
Tags randy mamola