Van Aprilia tot Morbidelli: Vier conclusies na MotoGP Valencia

Het MotoGP-seizoen 2025 zit erop! Na 22 Grands Prix is de langste jaargang in de geschiedenis van de sport ten einde gekomen met de Grand Prix van Valencia. Marco Bezzecchi boekte zijn tweede zege op rij en schreef daarmee historie door als eerste Aprilia-rijder opeenvolgende Grands Prix te winnen. Bovendien maakte Raúl Fernández het feest compleet door op een Aprilia van Trackhouse tweede te worden. Verder behaalde Honda een belangrijke doelstelling en nam Yamaha een groot besluit richting 2026, een jaar waarin Franco Morbidelli met een achterstand gaat beginnen. Tijd dus om met vier conclusies terug te blikken op de MotoGP-finale in Valencia.

Aprilia en Bezzecchi klaar voor titeljacht in 2026

Marco Bezzecchi op het hoogste treetje van het podium: zien we dat vaker in 2026?

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Na de zaterdagse sprintrace werd winnaar Álex Márquez gezien als de favoriet om ook op zondag te winnen op Circuit Ricardo Tormo. De Gresini-rijder zakte gedurende de race echter terug naar de zesde positie. Vooraan maakte polesitter Marco Bezzecchi de dienst uit. Die uitgangspositie had de Aprilia-man bij de start omgezet in de leiding, die hij de rest van de race vast zou houden – ondanks het aandringen van merkgenoot Raúl Fernández. Het was Bezzecchi’s tweede zege op rij, nadat hij zeven dagen eerder ook de Portugese GP al op zijn naam schreef. Hij werd zo de eerste Aprilia-rijder ooit die twee MotoGP-races op rij won én de eerste die drie Grands Prix in één seizoen won voor het merk.

Waar de MotoGP al jaren gedomineerd wordt door Ducati, vertoont de hegemonie van de Italiaanse fabrikant inmiddels enkele scheurtjes. Dat is grotendeels te danken aan Aprilia. Met de zege van Fernández in Australië meegeteld zijn drie van de laatste vier Grands Prix ten prooi gevallen aan het merk uit Noale. Het leidde tot een tweede plaats bij de constructeurs, de beste klassering sinds Aprilia in 2015 terugkeerde in de koningsklasse. Bovendien stelde Bezzecchi de derde plaats in het kampioenschap veilig, nadat hij in zeven van de laatste elf Grands Prix op het podium stond. Als hij en Aprilia deze vorm door kunnen trekken naar 2026, dan lijkt meedoen om de wereldtitel een echte mogelijkheid – al moet dan wel afgerekend worden met Marc Márquez...

Honda heeft dieptepunt definitief achter de rug

Luca Marini hielp Honda met zijn zevende plaats aan promotie naar concessiegroep C - wat het doel was voor 2025.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Meedoen om de titels lijkt voor Honda nog te hoog gegrepen in 2026, maar het valt niet te ontkennen dat het in 2025 grote stappen heeft gezet. De Japanse fabrikant ging sinds de laatste wereldtitels in 2019 door een diep dal, met als dieptepunt de jaren 2022, 2023 en 2024. Honda eindigde toen drie keer op rij op de laatste plaats in het wereldkampioenschap voor constructeurs. Vooral vorig jaar was bijzonder pijnlijk met nul top-tiens en in totaal slechts 75 punten in de eindstand. De toekomst zag er op dat moment nog grauw uit voor het merk, maar twaalf maanden later is de situatie een stuk rooskleuriger.

Honda keerde in 2025 terug op het podium en wist met Johann Zarco zelfs de GP van Frankrijk te winnen – al waren daar wel wisselende weersomstandigheden voor nodig. Het bracht de fabrikant zelfs in de positie om tijdens de Grand Prix van Valencia afscheid te nemen van concessiegroep D, de laagste rangschikking die een fabrikant kan krijgen. Er moest een zevende plaats behaald worden in de seizoensfinale om promotie te maken naar groep C en precies op die positie kwam Luca Marini over de finish. Hierdoor levert Honda in 2026 diverse ontwikkelingsvrijheden in, maar daar treurt het merk niet om. Sterker: de eigen doelstelling voor dit seizoen is gehaald en de vooruitzichten voor volgend jaar zijn gunstig. Het dieptepunt is dus achter de rug.

V4 moet Quartararo overtuigen bij Yamaha te blijven

Augusto Fernández racete dit weekend al met de Yamaha V4, volgend jaar doen alle Yamaha-rijders dat.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

Dat is voor Yamaha nog altijd niet het geval. Sinds de wereldtitel van Fabio Quartararo in 2021 is het in rap tempo bergafwaarts gegaan met de fabrikant, die de afgelopen jaren steevast als voorlaatste eindigde in het kampioenschap. De wintertests in Maleisië gaven echter hoop dat Yamaha in 2025 een goede stap voorwaarts zou kunnen zetten, want alleen Ducati was sneller. Het bleek echter valse hoop te zijn. Natuurlijk is er progressie geboekt ten opzichte van de voorgaande jaren. Zo stond Quartararo in Jerez voor het eerst sinds 2023 op het podium én veroverde hij vijf keer poleposition op de YZR-M1.

Toch was dat niet genoeg om progressie te boeken in het kampioenschap. Ondanks dat Yamaha twee keer zoveel punten scoorde als vorig jaar, eindigt de Japanse fabrikant als laatste in de titelstrijd voor constructeurs. Het leidde tot een definitief afscheid van de viercilinder lijnmotor, het motorconcept dat Yamaha als enige gebruikte. In Valencia werd aangekondigd dat het fabrieksteam en satellietteam Pramac Racing per 2026 overstappen op een geheel nieuwe motorfiets met V4-motorblok. Die keuze wordt gemaakt met het oog op de reglementswijzigingen van 2027, wanneer een V4-motorblok duidelijke voordelen heeft. Tegelijkertijd wil Yamaha zo ook proberen Quartararo te verleiden tot een langer verblijf. De Fransman wil weer races kunnen winnen, en de V4 moet daar in 2026 bij gaan helpen.

Morbidelli begint met achterstand aan 2026

Met een knullige crash voor de start heeft Franco Morbidelli zichzelf geen dienst bewezen.

Foto door: Gold and Goose Photography / LAT Images / via Getty Images

De voorbereidingen op het nieuwe MotoGP-seizoen beginnen dinsdag al met de collectieve testdag op Circuit Ricardo Tormo. De Yamaha-rijders maken daar kennis met de V4, Moto2-wereldkampioen Diogo Moreira maakt zijn eerste meters op de Honda RC213V en de andere rijders leren de eerste versie van hun nieuwe motor voor 2026 al kennen. Dat geldt niet voor de nog altijd geblesseerde wereldkampioen Marc Márquez en ook niet voor Franco Morbidelli. De Italiaan heeft tijdens de seizoensfinale zijn linkerhand gebroken en mag daarom niet op de Ducati GP25 stappen bij VR46.

Dat heeft Morbidelli helemaal aan zichzelf te danken na een ronduit kolderieke en domme actie vlak voor de start van de GP van Valencia. Terwijl Aleix Espargaró zijn plek op de grid innam, lette Morbidelli niet op en kleunde hij achterop bij de Honda-testrijder. De Italiaan ging wel nog van start, maar na de eerste ronde bleek zijn linkerhand te veel pijn te doen om verder te kunnen. Het was een knullig incident dat makkelijk voorkomen had kunnen worden als Morbidelli beter had opgelet. Hij is er zelf echter het grootste slachtoffer van geworden. Het doet zijn toch al gedeukte reputatie geen goed en door de blessure mist hij dus de eerste test voor 2026. Morbidelli bezorgt zichzelf dus een achterstand – en dat voorafgaand aan een belangrijk seizoen waarin hij moet overtuigen om zijn plek op de grid te behouden.