Le Mans GTE Pro-teams riskeren in-race straffen voor BoP-manipulatie

De organisatie van de 24 uur van Le Mans sluit niet uit tijdens de race straffen uit te delen aan GTE Pro-teams, wanneer zij hen ervan verdenken de Balance of Performance te hebben gemanipuleerd.

#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson

#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson

Eric Gilbert

#63 Corvette Racing Chevrolet Corvette C7-R: Jan Magnussen, Antonio Garcia, Ricky Taylor
#91 Porsche Motorsport Porsche 911 RSR: Nick Tandy, Patrick Pilet, Kevin Estre
#69 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Ryan Briscoe, Richard Westbrook, Scott Dixon
#64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C7-R: Oliver Gavin, Tommy Milner, Jordan Taylor
#91 Porsche Motorsport Porsche 911 RSR: Nick Tandy, Patrick Pilet, Kevin Estre
#71 AF Corse Ferrari 488 GTE: Davide Rigon, Sam Bird, Andrea Bertolini
#64 Corvette Racing Chevrolet Corvette C7-R: Oliver Gavin, Tommy Milner, Jordan Taylor
#51 AF Corse Ferrari 488 GTE: Gianmaria Bruni, James Calado, Alessandro Pier Guidi
#91 Porsche Motorsport Porsche 911 RSR: Nick Tandy, Patrick Pilet, Kevin Estre
#71 AF Corse Ferrari 488 GTE: Davide Rigon, Sam Bird, Andrea Bertolini
#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson
#66 Ford Chip Ganassi Racing Ford GT: Olivier Pla, Stefan Mücke, Billy Johnson
#51 AF Corse Ferrari 488 GTE: Gianmaria Bruni, James Calado, Alessandro Pier Guidi

De snelheid van de nieuwe Ford GT en Ferrari 488 GTE-bolides in de kwalificatie van woensdagavond zorgde voor heel wat gefronste wenkbrauwen. Het was olie op het vuur van de continue discussie over de BoP. Ford en Ferrari legden beslag op de eerste zeven posities in de GTE Pro. De snelste Ford, de #68 van Dirk Muller, rondde het Circuit de la Sarthe 4,815 seconden sneller dan hun snelste tijd tijdens de testdag twee weken geleden. De #51 Ferrari 488 GTE, bestuurd door Gianmaria Bruni, was 4,3 seconden sneller dan tijdens de officiële testdag. 

“We houden de prestaties nauwlettend in de gaten. We analyseren alles, en daar hebben we de juiste middelen voor”, vertelde FIA technisch directeur Bernard Niclot aan Motorsport.com. “We zullen de fabrikanten waarschijnlijk nogmaals wat vragen stellen en dan bepalen we de definitieve BoP. Er zijn wat zaken die geanalyseerd moeten worden. Dat doet mijn team vandaag. Als iemand de ware snelheid heeft verdoezeld, dan hebben we de mogelijkheid om tijdens de race een straf uit te delen. Dit bespreken we morgen. We kunnen een zware straf uitdelen wanneer we inzien dat een team hun echte snelheid verborgen heeft gehouden.”

Niclot benadrukte dat de Ford GT en Ferrari 488 GTE, beiden gebouwd volgens de nieuwe 2016-reglementen, van nature sneller kunnen zijn dan hun directe opponenten. Mede daardoor is het lastig om een goede BoP vast te stellen: “In de GTE maken we dit jaar gebruik van nieuwe reglementen. We zijn hier erg blij mee want we kunnen schitterende auto’s ontwikkelen, maar vandaag de dag zijn er slechts twee auto’s volgens deze regels gebouwd. Niet alle prestatieparameters kunnen worden meegenomen in de BoP. Denk aan stabiliteit, remvermogen en dergelijke. Dus bepaalde aspecten zijn onmogelijk om te simuleren of berekenen.”

Porsche-rijder Tandy niet verbaasd

Eén van de fabrikanten die het slachtoffer is geworden van de significante tijdwinst van Ferrari en Ford is Porsche. Zij hebben twee fabrieksbolides ingeschreven in de GTE. Nick Tandy, coureur in de #91, vertelde aan Motorsport.com niet verrast te zijn dat enkele concurrenten tijdens de testdag niet het achterste van de tong hebben laten zien: “Wat Ford gedaan heeft, komt niet als een verrassing. Wij hebben de testdag gebruikt om te zien hoe de auto presteerde. Andere teams overduidelijk niet, maar dat is aan hen. Wij hebben naar verwachting gepresteerd, we zijn sneller dan ooit tevoren.”

De regerend overall winnaar erkent dat Porsche absoluut niet in staat is om de tijden van Ford en Ferrari te evenaren: “Op basis van de tijden van de testdag, zijn de BoP-aanpassingen begrijpelijk. Maar het moge duidelijk zijn dat rondetijden van een enkele dag niet alles over een bepaalde auto zeggen. Het is niet lastig om in te zien dat, gebaseerd op de rondetijden van vorig jaar en de upgrades van dit jaar, evenals het gewicht waarmee we moeten rijden, we nooit een 3m51 kunnen neerzetten.”

 

Interview door onze endurance-verslaggever Sam Smith

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Feature: Earl Bamber over de uitdaging van Le Mans
Volgend artikel Porsche nog steeds bovenaan na natte tweede kwalificatie in Le Mans

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland