Innovatieve pitstop moet Porsche helpen aan overwinning in Le Mans

Wilson-Clarke is engineer voor de #2 919 Hybrid van Brendon Hartley, Timo Bernhard en Earl Bamber. Hij gelooft dat het voordeel dat Porsche afgelopen jaar had ten opzichte van Toyota een boost is voor het Duitse team nadat het op snelheid verslagen werd door het Japanse merk.

“We hebben een kleine stap gemaakt met de pitstops dit jaar”, zei Wilson-Clarke tegenover Motorsport.com voor de kwalificatie waar Porsche op de plaatsen drie en vier eindigde. “We hebben een voordeel bij de bandenwissel, maar natuurlijk moet je ook de pace hebben op het circuit. Je kunt niet alleen vertrouwen op wat je doet tijdens de pitstops.”

Captive nuts

Sleutel tijdens het snelle werk van Porsche tijdens de pitstops zijn de ‘captive nuts’, een wielmoer die aan het wiel blijft zitten tijdens het wisselen. Dit werd door Porsche geïntroduceerd tijdens de openingsrace van het WEC in Silverstone.

“Normaal gesproken blijft de wielmoer aan de wheelgun zitten als je deze loshaalt”, legde Wilson-Clarke uit. “Dat betekent dat de wheelgun effectief niets doet tot je de moer eruit haalt of terugzet op de naaf. De ‘captive nut’ blijft op het wiel zitten en zo blijft de wheelgun vrij om bijvoorbeeld nog een tweede wiel elders los te halen. Het is een kleine, maar welkome verbetering voor ons.”

Vorig seizoen had Porsche ook voordeel ten opzichte van Toyota bij het tanken van de auto, Wilson-Clarke denkt echter dat het Japanse merk die achterstand ingehaald heeft.

“In het verleden zijn we ook goed geweest tijdens het tanken en het maximaliseren van dit deel tijdens de pitstop”, zei de Brit. “Dit jaar is het verschil denk ik veel kleiner dan vorig seizoen, maar we zijn nog steeds trots op de uitvoering van onze pitstops.”

Via onze verslaggever Sam Smith