Dallara onderzoekt bodywork LMP2-wagen vanwege 'te hoge topsnelheid'

Tijdens de testdag voor de 24 uur van Le Mans bleek dat de LMP2-wagens een hogere topsnelheid halen dan de hybride LMP1-bolides. Zo bleek Racing Team Nederland tien kilometer per uur harder te gaan dan de snelste LMP1-Toyota.

Dallara onderzoekt bodywork LMP2-wagen vanwege 'te hoge topsnelheid'
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd
#29 Racing Team Nederland Dallara P217 Gibson: Rubens Barrichello, Jan Lammers, Frits van Eerd

De ranglijst met de hoogste topsnelheden werd aangevoerd door drie LMP2-wagens van Dallara. Zo eindigde Roberto Lacorte bovenaan met een gemeten topsnelheid van 341,3 kilometer per uur.  De beste hybride uit de LMP1-klasse was Kazuki Nakajima. De Japanner kwam met de Toyota TS050 – Hybrid tot 330,8 kilometer per uur en stond hiermee dertiende. Rubens Barrichello liet met de Dallara P217 – Gibson van Racing Team Nederland de op een na hoogste topsnelheid noteren: 340,2 kilometer per uur.

“De topsnelheid is té goed”, concludeerde Jan Lammers toen Motorsport.com ernaar vroeg. “We zitten nog met een paar vragen ten aanzien van het bodywork en dat heeft te maken met wat er nog door Dallara geproduceerd kan worden. Het is nogal een 'last minute'-situatie.”

Lammers legde uit dat onderdelen op de tekentafel in de praktijk een ander effect hebben en dat de experts van Dallara in allerijl oplossingen proberen te verzinnen. “Het mooiste is als alles overeenkomt, maar dat is in de praktijk zelden zo. Maar de heren van Dallara geven plankgas om met oplossingen te komen", beweerde hij. "Met de low downforce-kit heb je een paar beperkingen met betrekking tot de homologatie. Achter kun je meer downforce op de auto zetten, maar dan krijg je meer onderstuur. Aan de voorkant kun je niet meer downforce creëren omdat het niet gehomologeerd is.”

Kans op ongelukken

De snelheidsverschillen tussen de twee topklassen kunnen leiden tot meer ongelukken, denkt Lammers. “Normaal gesproken rijden zij [de LMP1's] rondetijden van 3.25 en wij 3.35, wat prima is, want zij hebben meer vermogen waardoor er verschillen optreden. Maar de LMP2 heeft zo’n gigantische stap gemaakt dat we de 3.25, 3.26 naderen. Sommigen reden al 3.28. We gaan nu te hard op het rechte stuk, al zullen anderen van mening zijn dat zij daar harder kunnen zonder bochtensnelheid te verliezen. Tijden van 3.25 en 3.26 komen er nog wel”, voorspelde Lammers. “Het kan wel leiden tot meer misverstanden op de baan, oftewel kleine aanrijdingen of vergissingen bij het uitremmen.”

“Maar wij zijn er klaar voor, op verder nog wat kleine, normale dingetjes na. Ik voel me heel bevoorrecht om deel te kunnen nemen en ik hoop volgende week een goede job te kunnen doen. Ook voor mij is het een compleet nieuwe ervaring nu ik voor het eerst 61 ben. Wat dat betreft zal ik alles gewoon op mij af laten komen”, besloot Lamers.

gedeeld
reacties
Foyt keert vijftig jaar na legendarische overwinning terug naar Le Mans

Vorig artikel

Foyt keert vijftig jaar na legendarische overwinning terug naar Le Mans

Volgend artikel

Le Mans introduceert vaste vertragingszones

Le Mans introduceert vaste vertragingszones
Laad reacties