Analyse: Hoe hard ging Toyota echt in Le Mans?

gedeeld
reacties
Analyse: Hoe hard ging Toyota echt in Le Mans?
Door: Tim Gerth , Journalist
20 jun. 2018 16:07

Na de ogenschijnlijk gemakkelijke Le Mans-zege van Toyota gingen er al snel boze tongen rond die suggereerden dat de Japanners het rustig aan hadden gedaan. Een gebrek aan concurrentie en de angst voor nieuwe problemen zouden het merk op de gedachte hebben gebracht zich in te houden. Motorsport.com bekeek de statistieken en trok een verrassende conclusie.

Op social media reageerden veel mensen dat de overwinning van Fernando Alonso, Sebastien Buemi en Kazuki Nakajima nagenoeg geen sportieve waarde had en dat ze 24 uur lang slecht hadden gecruiset. Door ver van de limiet te blijven zou de kwetsbare Toyota zijn gespaard. Zonder concurrentie van Audi of Porsche was er namelijk geen noodzaak voor Toyota om hard door te rijden. De vraag is echter in hoeverre Toyota daadwerkelijk zich heeft ingehouden. De cijfers vertellen ons namelijk een ander verhaal.

Aantal ronden 2011-2018

Aantal ronden 2011-2018

Afbeelding door: Motorsport.com

Met 5.288,052 kilometer staat de overwinning van Toyota op de vijfde plaats van de eeuwige ranglijst. Alleen in 2015 (5.410,713 kilometer) en 2010 (5.382,820 kilometer) werd op enigszins dezelfde configuratie van het circuit een langere afstand afgelegd, hoewel er dit jaar ook een beetje is gesleuteld aan de startlijn en de Porsche-bochten. In 1988 (5.332,970 kilometer) en 1971 (5.335,313 kilometer) werd er, zonder chicanes, ook een grotere afstand verreden. Maar natuurlijk zegt afstand niet altijd alles, want ook het weer, wat in 2018 nagenoeg perfect was, de Safety Cars en Slow Zones spelen een rol.

Snelste ronden winnaars 2011-2018

Snelste ronden winnaars 2011-2018

Afbeelding door: Motorsport.com

2018 in ieder aspect het snelste jaar in tijden

Als we naar de rondetijden gaan kijken, krijgen we een beter beeld. We hebben de meest recente wedstrijden vergeleken met de editie van 2018. De data gaat helaas niet verder terug dan 2011, maar we krijgen in ieder geval een goed overzicht van de recente historie, waarin er meerdere fabrikanten met vergelijkbare technologie actief waren.

Beste 20 ronden van de winnaars 2011-2018

Beste 20 ronden van de winnaars 2011-2018

Afbeelding door: Motorsport.com

We kijken naar de snelste ronde van de winnaar en naar de snelheid gedurende de snelste twintig, vijftig en honderd ronden tussen 2011 en 2018. Daarnaast hebben we ook nog een keer gekeken naar de gemiddelde rondetijd over de snelste twintig procent van alle rondes, wat neer komt op 70 tot 79 ronden, afhankelijk van de editie.

Best 50 ronden van de winnaars 2011-2018

Best 50 ronden van de winnaars 2011-2018

Afbeelding door: Motorsport.com

De resultaten schetsen een duidelijk beeld: 2018 was in ieder opzicht een snel jaar. Zelfs in het 2015-jaar, waarin de hybride-technologie op zijn hoogtepunt raakte met drie fabrikanten, waren de snelste tijden niet zo snel als tijdens de afgelopen editie van de 24 uur van Le Mans. Na 2018 en 2015 zijn de snelste tijden terug te vinden op omgekeerde chronlogische volgorde: 2017, 2016, 2014, 2013, 2012, 2011.

Beste 20% van de winnaars 2011-2018

Beste 20% van de winnaars 2011-2018

Afbeelding door: Motorsport.com

Statistieken van de Toyota-zege

Jaar Winnaar Snelste tijd Gemiddelde (20) Gemiddelde (50) Gemiddelde (100) Gemiddelde (20 %)
2011 Audi #2 3:25.289 3:27.044 3:28.015 3:29.059 3:28.521 (71 Runden)
2012 Audi #1 3:25.706 3:26.587 3:27.290 3:28.094 3:27.740 (76)
2013 Audi #2 3:23.269 3:25.277 3:26.145 3:27.149 3:26.596 (70)
2014 Audi #2 3:22.567 3:24.417 3:25.308 3:26.124 3:25.770 (76)
2015 Porsche #19 3:18.596 3:19.267 3:19.748 3:20.209 3:20.040 (79)
2016 Porsche #2 3:21.756 3:22.928 3:23.451 3:23.996 3:23.773 (77)
2017 Porsche #2 3:19.782 3:20.481 3:21.150 3:21.778 3:21.478 (73)
2018 Toyota #8 3:17.658 3:19.014 3:19.575 3:20.134 3:19.907 (78)

Natuurlijk kun je je altijd nog afvragen of Porsche en Audi met hun doorontwikkeling harder hadden kunnen gaan. Maar dat is en blijft een hypothetische vraag. Buiten kijf staat in ieder geval dat de heren Alonso, Nakajima en Buemi niet met een kopje koffie en een krantje in de auto hebben gezeten.

Met medewerking van Heiko Stritzke

Volgend artikel
Brown hint naar Le Mans-terugkeer McLaren: “We hebben die wens zeker”

Vorig artikel

Brown hint naar Le Mans-terugkeer McLaren: “We hebben die wens zeker”

Volgend artikel

Welke fabrikanten keren onder het nieuwe 'GTP'-reglement terug op Le Mans?

Welke fabrikanten keren onder het nieuwe 'GTP'-reglement terug op Le Mans?
Laad reacties