Wereldprimeur op Assen: waterstofracer TU Delft neemt deel aan eerste race

De waterstof-brandstofcel aangedreven racewagen van de TU Delft heeft voor het eerst deelgenomen aan een reguliere wedstrijd.

Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII

Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII

Worcflow

Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII met het team
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII
Leo van der Eijk, Jan Bot, Forze Hydrogen Racing Team Delft, Forze VII

Nog niet eerder in de wereld nam een volledig elektrisch voertuig, dat waterstof als voedingsbron heeft, het in een wedstrijd op tegen auto’s die rijden op conventionele brandstoffen. Dertig studenten van de TU Delft hebben na enkele jaren voorbereiding tijdens de Gamma Racing Day deelgenomen aan een wedstrijd van de Dutch Supercar Challenge.

“Dit is ongelooflijk en ontzettend gaaf. Bizar dat we dit met z’n allen hebben kunnen doen. Ik sta er nog steeds een beetje van te kijken”, vertelde teammanager Mats Dirkzwager tegen Motorsport.com. “Dit is een wereldprimeur, de eerste keer dat een elektrische auto meedoet aan een wedstrijd voor brandstofwagens. En dat door een groep studenten.”

De zevende generatie van de waterstofracer van het Forze Hydrogen Racing Team Delft beschikt over een piekvermogen van 190kW (258 pk) en dat was genoeg om mee te kunnen komen in de Nederlandse raceklasse. De LMP3-monocoque van Adess zorgde ervoor dat de wagen aan de veiligheidseisen voldeed. Daarnaast was de bolide ook competitief.

“We kenden een wat moeilijke start, maar we konden uiteindelijk vertrekken, hebben supermooie rondetijden gereden, een [verplichte] pitstop gemaakt en daarna weer doorgereden. Alles ging perfect en het systeem heeft zich goed gehouden. Ik had eigenlijk niet op veel beter kunnen hopen”, vatte Dirkzwager samen.

Toewijding

De spanning onder de teamleden en gasten was enorm. Niet alleen omdat zij een wereldprimeur zouden meemaken, maar ook omdat er lange tijd met veel toewijding aan de auto is gewerkt. Iedereen hunkerde naar succes.

“Ieder jaar is er een nieuwe lichting van tien fulltimers en veel parttimers. Ik denk dat gemiddeld dertig man er zeventig uur per week aan heeft gewerkt en dat jarenlang”, benadrukte Leo van der Eijk tegen Motorsport.com. De voormalig KNAF-talent startte de wedstrijd voordat hij het stuur aan teamgenoot Jan Bot over gaf. “Met zoveel man hebben we er hart en ziel ingestoken, nachten doorgehaald, relaties verbroken, noem maar op. We hebben het er allemaal voor over gehad om de auto hier te laten rijden.” 

Vervolg

In september start een nieuwe lichting fulltimers om de strategie voor het komende jaar uit te stippelen. Dat er meer wedstrijden op het programma staan lijkt een formaliteit. “Ik kan op dit moment niets bevestigen omdat het nieuwe bestuur een beslissing moet nemen. Maar ik denk wel dat dit het kampioenschap is waar wij ons kunnen meten”, zei Dirkzwager. “Gezien de tijden die we nu al reden, moet volgend jaar een podiumplaats in deze klasse haalbaar zijn.”

Sluit je aan bij de Motorsport community

Praat mee
Vorig artikel Hülkenberg rijdt officieus baanrecord tijdens Gamma Racing Day
Volgend artikel F1-demo belangrijk voor Gamma Racing Day: “Verstappen was welkom”

Beste reacties

Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?

Meld je gratis aan

  • Snel toegang tot je favoriete artikelen

  • Stel alerts in voor breaking news en je favoriete coureurs

  • Laat je horen met de reactiemodule

Motorsport prime

Ontdek premium content
Abonneer

Editie

Nederland