Technisch tienjarenplan van Formule E binnenkort openbaar

Seizoen vijf markeert een nieuwe periode in de nog korte maar succesvolle geschiedenis van de elektrische raceklasse. Vanaf dat moment hoeven de coureurs halverwege de wedstrijd niet meer te wisselen van bolides. Maar hoe het kampioenschap zich vervolgens ontwikkelt is onduidelijk.

Samen met de FIA wordt er gewerkt aan het tienjarige technische roadmap die uit drie fases bestaat: de eerste vier seizoenen, de volgende drie en dan nog eens drie. “Er zal altijd één chassis zijn en er zal vrijheden zijn om de aandrijflijn in te richten. Waarschijnlijk blijft de batterij in de eerste tien jaar nog wel hetzelfde voor iedereen, al staat dit ter discussie voor de derde fase”, onthulde Formule E-baas Alejandro Agag in een interview op de officiële website van de klasse.

“Momenteel zijn we in gesprek met de FIA over mogelijkheden van de aandrijflijnen en ik denk dat de FIA binnenkort de tienjarige roadmap openbaar maakt. Dit is heel belangrijk omdat het voor de lange termijn steun geeft aan de fabrikanten.”

Nieuwe fabrikanten

Over interesse van automerken heeft Formule E niets te klagen. Jaguar voegde zich dit seizoen bij Renault, DS en Mahindra. Audi heeft een samenwerkingsverband met het team van Abt en BMW is nauw betrokken bij het Andretti-team. Daarnaast heeft Mercedes-Benz aangegeven graag op korte termijn toe te treden.

“Ik denk dat we er meer van zien [fabrikanten] en om hen een duidelijk pad voor de komende jaren te geven is het belangrijk dat we de kosten in de hand houden”, legde Agag uit. Het vrijgeven van de ontwikkeling van batterijen stond aanvankelijk wel in de planning, maar men realiseerde dat de kosten dan de pan uitrijzen. “Hoe groter de aanlooptijd, des te beter zij zich kunnen ontwikkelen en dat is ook onze insteek bij de FIA. Duurzaamheid is een belangrijk aspect voor Formule E en dan draait het ook om kostenbeheersing.”

Technologie vertalen naar straatauto’s

“Wat we doen is het bouwen van een platform, maar het is aan de teams en de fabrikanten om het mogelijk te maken”, reageerde Agag op de vraag hoe hij ervoor zorgt dat technologie over een langere periode relevant blijft.

“We helpen de FIA door onze mening over de regels te geven, maar het is aan hen om de technische richtlijnen uit te zetten. En dan is het aan de teams om alles uit te vogelen. Natuurlijk hebben zij allemaal verschillende manieren om technologie van de racewagens te vertalen naar de straatauto en hoe zij dat doen verschilt tussen ‘klassieke’ fabrikanten en nieuwe startups op het gebied van elektrisch vervoer. Waarschijnlijk gaat dit bij startups zoals Faraday Future veel sneller om hun autotechnologie te vertalen naar toepassingen in Formule E.”