Frijns over Formule E in Berlijn: “Race winnen of verliezen in laatste twee ronden”

Frijns heeft voor het Andretti Formule E-team inmiddels 16 punten gescoord en staat daarmee elfde in het kampioenschap. De Nederlander maakte een seizoen eerder veel indruk vanwege moedige inhaalacties, een derde plaats en gevechten in de top-vijf. Dat laatste had hij ook gehoopt voor dit seizoen, maar de bolide van Andretti bleek minder competitief dan gedacht.

“We hadden meer verwacht van de auto. We hadden gehoopt dat we rond de top-vijf zouden meestrijden maar dat is niet het geval. Dat valt tegen, maar daar kan het team niets aan doen. We zijn heel blij met het team”, vertelde Frijns in Berlijn tegen Motorsport.com.

“Je mag tussendoor wel software updates doen maar aan de hardware mag niets veranderd worden, dus we kunnen niet zomaar een grote stap maken. We zijn blij als we in de punten eindigen, vooral dit weekend”, legde hij uit.

Rechte stukken

Frijns doelde vooral op de lay-out van de 2,25 kilometer lange baan. Net als de eerste editie van de ePrix van Berlijn wordt er geracet op het voormalige vliegveld Tempelhof. Ontwerpers hebben een nieuw ‘stratencircuit’ getekend omdat de eerste versie niet leidde tot genoeg spektakel. Van het nieuwe parcours raakte Frijns niet van onder de indruk. “Het zijn lange rechte stukken met vier hairpins, zo zie ik het”, vatte hij samen. “Het is niet echt een uitdagend baantje, maar ik probeer er iets leuks van te maken. Met onze auto geldt; hoe meer lange rechte stukken, hoe meer het ons pijn gaat doen. En de rechte stukken zijn redelijk lang, dus ik weet niet of het zo goed voor ons is.”

Hij gaf een voorbeeld: “In Parijs was ik heel het weekend samen met Buemi het snelst in de middelste sector, waar veel bochten zijn. Maar op de rechte stukken verloor ik zes, zeven tienden. Dat is niet ideaal, maar we zullen er hier het beste van maken. Misschien is minder slecht dan gedacht, al kunnen we daar niet vanuit gaan.”

Managen van energie

Het belangrijkste is het managen van energie. Op zaterdag worden er 44 ronden afgelegd, zondag twee meer. “Inhalen is in principe geen probleem, maar je moet zoveel coasten [energie besparen] dus je kunt het gas langer inhouden en je haalt iemand in. Maar dat gaat je uiteindelijk wel veel pijn doen. Zondag is de race twee ronden langer dus je zult de wedstrijd winnen of verliezen in de laatste twee ronden”, zei Frijns.