Formule E overweegt 'Attack Mode' verder uit te breiden

De Attack Mode is een vermogensboost van dertig seconden die twee keer per race moet gebruikt worden door alle rijders. Ze kunnen die modus activeren door in een vooraf bepaalde bocht een alternatieve lijn te nemen, wat door sensoren wordt opgepikt.

In de openingsrace van het seizoen 2018-2019, de Ad Diriyah ePrix in Riyad, kon de plaatsing van die activeringszone op heel wat kritiek rekenen van de rijders. De zone werd uiteindelijk een beetje verderop gelegd, maar was nog steeds weinig effectief omdat de rijders te veel tijd verloren bij het activeren.

Agag, de CEO en stichter van de elektrische klasse, sluit wijzigingen niet uit om de modus doeltreffender te maken en het spektakel te verbeteren. Momenteel bedraagt de boost zo'n tien procent van het totale vermogen, 225kW piekvermogen in plaats van de normale 200kW. "Het zou kunnen dat we dat verschil in energie wat verhogen", vertelt Agag aan Motorsport.com. "Het verschil was wel duidelijk. Ik denk dat het volstond voor jongens om in te kunnen halen. Grote wijzigingen komen er verder niet. Mogelijk veranderen we de plaatsing op het circuit. Ik denk dat het een ongelooflijke innovatie is die Formule E heeft laten zien. Ik ben er erg trots op."

Verschillende rijders vonden dat die extra 25kW, zo'n 33 ouderwetse pk, niet voldoende was om in te kunnen halen, zeker omdat ze te veel tijd verloren bij het activeren zelf. De activatiezone lag op een moeilijke plek aan de binnenkant van de exit van een bocht. "Die aanvalsmodus is niet genoeg", zegt Audi-rijder Daniel Abt. "Je verliest er meer mee dan je wint. Ik verloor een positie bij het activeren en kon die niet meer goedmaken omdat 25kW te weinig is om echt een beweging te maken. We zouden over 250kW moeten beschikken, zodat je tenminste weer goed kan accelereren om een move te maken."

Voormalig kampioen Lucas di Grassi is het daarmee eens: "Misschien is het verschil veel groter als je in Attack Mode de 250kW van de kwalificatie krijgt. Op een ander circuit moet je misschien door de pits om het te activeren. Mogelijk zijn er verschillende oplossingen. In Ad Diriyah was het heel conservatief."

Virgin-rijder Sam Bird heeft een heel andere oplossing. "Je zou net zes of zeven seconden moeten verliezen in plaats van één seconde", zegt de teamgenoot van Robin Frijns. "Dan verlies je zeker posities en moet je je weer een weg naar voren knokken. Vergelijk het met de jokerronde uit het rallycross. Alleen krijg je wel extra vermogen voor de volgende ronden. Dat zou cool zijn."

Met medewerking van Alex Kalinauckas

Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

Foto: Sam Bloxham / LAT Images