Formule E
Formule E
R
Ad Diriyah E-prix
22 nov.
-
23 nov.
Volgend evenement over
3 dagen
R
Santiago E-prix
17 jan.
-
18 jan.
Volgend evenement over
59 dagen
R
Mexico City E-prix
14 feb.
-
15 feb.
Volgend evenement over
87 dagen
R
Marrakesh ePrix
27 feb.
-
29 feb.
Volgend evenement over
100 dagen
R
Sanya ePrix
20 mrt.
-
21 mrt.
Volgend evenement over
122 dagen
R
Rome E-prix
03 apr.
-
04 apr.
Volgend evenement over
136 dagen
R
Parijs E-prix
17 apr.
-
18 apr.
Volgend evenement over
150 dagen
R
Seoul ePrix
02 mei
-
03 mei
Volgend evenement over
165 dagen
R
Jakarta ePrix
05 jun.
-
06 jun.
Volgend evenement over
199 dagen
R
Berlijn ePrix
20 jun.
-
21 jun.
Volgend evenement over
214 dagen
R
New York ePrix
10 jul.
-
11 jul.
Volgend evenement over
234 dagen
R
Londen ePrix
25 jul.
-
26 jul.
Volgend evenement over
249 dagen
Volledige:

Formule E overweegt 'Attack Mode' verder uit te breiden

gedeeld
reacties

Formule E-chef Alejandro Agag zegt dat extra vermogen voor de nieuwe Attack Mode tot de mogelijkheden behoort. De nieuwe gimmick debuteerde vorig weekend tijdens de seizoensopener in Riyad.

Formule E overweegt 'Attack Mode' verder uit te breiden
Door:
, Journalist
19 dec. 2018 18:04

De Attack Mode is een vermogensboost van dertig seconden die twee keer per race moet gebruikt worden door alle rijders. Ze kunnen die modus activeren door in een vooraf bepaalde bocht een alternatieve lijn te nemen, wat door sensoren wordt opgepikt.

In de openingsrace van het seizoen 2018-2019, de Ad Diriyah ePrix in Riyad, kon de plaatsing van die activeringszone op heel wat kritiek rekenen van de rijders. De zone werd uiteindelijk een beetje verderop gelegd, maar was nog steeds weinig effectief omdat de rijders te veel tijd verloren bij het activeren.

Agag, de CEO en stichter van de elektrische klasse, sluit wijzigingen niet uit om de modus doeltreffender te maken en het spektakel te verbeteren. Momenteel bedraagt de boost zo'n tien procent van het totale vermogen, 225kW piekvermogen in plaats van de normale 200kW. "Het zou kunnen dat we dat verschil in energie wat verhogen", vertelt Agag aan Motorsport.com. "Het verschil was wel duidelijk. Ik denk dat het volstond voor jongens om in te kunnen halen. Grote wijzigingen komen er verder niet. Mogelijk veranderen we de plaatsing op het circuit. Ik denk dat het een ongelooflijke innovatie is die Formule E heeft laten zien. Ik ben er erg trots op."

Verschillende rijders vonden dat die extra 25kW, zo'n 33 ouderwetse pk, niet voldoende was om in te kunnen halen, zeker omdat ze te veel tijd verloren bij het activeren zelf. De activatiezone lag op een moeilijke plek aan de binnenkant van de exit van een bocht. "Die aanvalsmodus is niet genoeg", zegt Audi-rijder Daniel Abt. "Je verliest er meer mee dan je wint. Ik verloor een positie bij het activeren en kon die niet meer goedmaken omdat 25kW te weinig is om echt een beweging te maken. We zouden over 250kW moeten beschikken, zodat je tenminste weer goed kan accelereren om een move te maken."

Voormalig kampioen Lucas di Grassi is het daarmee eens: "Misschien is het verschil veel groter als je in Attack Mode de 250kW van de kwalificatie krijgt. Op een ander circuit moet je misschien door de pits om het te activeren. Mogelijk zijn er verschillende oplossingen. In Ad Diriyah was het heel conservatief."

Virgin-rijder Sam Bird heeft een heel andere oplossing. "Je zou net zes of zeven seconden moeten verliezen in plaats van één seconde", zegt de teamgenoot van Robin Frijns. "Dan verlies je zeker posities en moet je je weer een weg naar voren knokken. Vergelijk het met de jokerronde uit het rallycross. Alleen krijg je wel extra vermogen voor de volgende ronden. Dat zou cool zijn."

Met medewerking van Alex Kalinauckas

Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

Sam Bird, Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE05

Foto: Sam Bloxham / LAT Images

Visser na twee jaar weer in formulewagen: “Voelde me snel op mijn gemak”

Vorig artikel

Visser na twee jaar weer in formulewagen: “Voelde me snel op mijn gemak”

Volgend artikel

Waarom Wehrlein van Mercedes zijn FE-debuut nog niet mocht maken

Waarom Wehrlein van Mercedes zijn FE-debuut nog niet mocht maken
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule E
Auteur Filip Cleeren