Formule E staat open voor introductie van ‘actieve remmen’

De huidige generatie van de elektrische formulewagen vangt via de elektrische motor op de achteras remenergie op. Maar dit is een vrij simpel systeem met vastgestelde waarden terwijl het zogenaamde brake-by-wire-systeem voor meer elektronische controle over de achterremmen zorgt en dat heeft als gevolg dat de auto beter bestuurbaar wordt en maximaliseert de op te vangen energie.

De teams beschouwen deze vorm van ‘actieve remmen’ als een van de belangrijkste technologieën die in de klasse geïntroduceerd moet worden, zeker met het oog op het opschroeven van het vermogen. Vanaf eind 2018 hebben de coureurs in de kwalificatie de beschikking over 250kW en in de race over 200 kW. Zo staan de technisch managers van DS Performance en Faraday Future Dragon Racing te trappelen om ermee te werken.

De Duitse remspecialist LSP heeft al een systeem voor actieve remmen ontwikkeld, genaamd IBSe, en deze kan de remdruk op de achteras per wiel controleren. Professor Burkhard Goschel, president van de FIA-commissie voor onder meer elektrische kampioenschappen, zei dat het brake-by-wire-systeem haalbaar is maar dat de beslissing voor introductie nog genomen moet worden. “We kunnen het doen, maar we onderzoeken nog hoe”, zei hij. Ook zou de vooras in de toekomst meegenomen kunnen worden waardoor het managen van energie anders wordt.

Het herwinnen van energie via de vooras en de introductie van torque vectoring – het proces van een motor per wiel en in staat kunnen zijn om deze individueel te laten werken – is een van de gespreksonderwerpen in de Formule E. “Het is nog te vroeg om te praten over motoren aan de voorwielen. Ik denk dat dit mogelijk pas in 2021-2022 volgt. We moeten voorzichtig zijn met de reglementen en de roadmap die we uitstippelen zodat we de kosten onder controle houden. We moeten ook goed weten wat er gebeurt in de auto-industrie. De elektrische technologie ontwikkelt zich razendsnel en we moeten relevant blijven”, zei Nicolas Maudit, de technisch manager van Faraday Future Dragon Racing.

“Ik zou wel een elektronisch differentieel aan de achterkant willen gebruiken; twee motoren voor ieder wiel om de acceleratie te controleren omdat dit zinvol is voor een elektrisch voertuig”, voegde coureur Lucas di Grassi eraan toe. “We zullen zien wat de toekomst ons gaat brengen.”

Goschel zei dat torque vectoring het leven van de coureur gemakkelijker maakt, maar er is ook een nadeel: “Als de auto op rails rijdt dan is het niet leuk meer om naar te kijken.”