Zo zit het vetorecht van Ferrari in elkaar

Ferrari heeft laatst het plan geblokkeerd om de prijs voor klantenmotoren te verlagen naar maximaal 11 miljoen euro per seizoen. Hierdoor moest de FIA iets nieuws bedenken om tot goedkopere motoren te komen. Het introduceren van een standaardmotor zou de oplossing kunnen zijn.

Hoewel Todt het gebruik van Ferrari’s vetorecht accepteert, maakt hij duidelijk dat het Italiaanse team deze alleen kan gebruiken wanneer het kan bewijzen dat de plannen de commerciële belangen beschadigen.

“Het vetorecht van Ferrari is een historisch vetorecht”, legde Todt uit. “Maar ze moeten nog laten merken dat het ook kan tegenwerken. Want een standaard klantenmotor voor teams, is dat in hun belang? Ik ben blij als we het daar eens over kunnen hebben.”

Isolatie van Maranello

Todt weet alles van Ferrari’s vetorecht omdat hij van 1993 tot 2007 zelf teambaas van het Italiaanse team is geweest. Hij vraagt zich af in hoeverre het een onderdeel van Ferrari’s rechten is sinds de laatste commerciële overeenkomsten die zijn gesloten in 2013.

“Het komt voort uit de jaren tachtig, toen het Concorde Agreement werd opgesteld”, zei Todt. “Het is iets waar ik nieuwsgierig naar was, omdat ik 1993 – toen ik mij bij Ferrari voegde – probeerde te begrijpen wat erachter zat. En het verhaal is eigenlijk heel simpel.”

“Enzo Ferrari was de oprichter en vergeleken met alle Britse teams raakte hij erg geïsoleerd in Maranello. Hij was alleen en als je je kunt herinneren in de jaren tachtig, was Ferrari de enige fabrikant van haar eigen motor en chassis.”

“Hij moest opboksen tegen de privéteams zoals Williams, Lotus en McLaren die allen dezelfde motor gebruikten. Ik herinner me dat het een Ford Cosworth-motor was. Dus hij kreeg het vetorecht. Het was iets dat hem gegeven was in de aanloop van het Concorde Agreement en dat is altijd geaccepteerd geweest.”

“In 2013 maakte ik als FIA-directeur voor het eerst kennis met het vetorecht. En ik moet zeggen dat ik heel voorzichtig was, want het voelde als het hebben van een geweer. Dus was ik als directeur van de FIA bereid om dat te geven?”

“En ik was verbaasd omdat Bernie als houder van de commerciële rechten voorstander was dat Ferrari het vetorecht bezat. Alle teams waren ook voorstander om dat vetorecht te geven, dus ik vond het een beetje raar van mezelf, want ik zou tegen zijn geweest.”

“Ik weet dat mensen het mij soms kwalijk nemen dat ik een harmonieuze situatie probeer te creëren en dat iedereen zich in dezelfde richting beweegt, maar ik ben het eens geweest met het vetorecht toen we over het Concorde Agreement van 2013-2020 praatten.”

“We hebben de verwoording aangepast, zodat het preciezer zou zijn. Dus het is geen vetorecht omdat je heel rationeel moet zijn om het te kunnen uitvoeren.”