Formule 1
Formule 1
03 jul.
-
05 jul.
Evenement is afgelopen
10 jul.
-
12 jul.
Evenement is afgelopen
17 jul.
-
19 jul.
VT1 in
3 dagen
R
70th Anniversary Grand Prix GP
07 aug.
-
09 aug.
VT1 in
24 dagen
R
GP van Spanje
14 aug.
-
16 aug.
VT1 in
31 dagen
04 sep.
-
06 sep.
VT1 in
52 dagen
R
GP van Toscane
11 sep.
-
13 sep.
Volgend evenement over
59 dagen
Volledige:
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Verboden radicale concepten: De X-Wings van Tyrrell

gedeeld
reacties

Formule 1-teams zijn altijd op zoek naar de grenzen van het toelaatbare om de prestaties te verbeteren en de concurrentie af te troeven. In deze nieuwe reeks blikt Motorsport.com terug op radicale technische innovaties die niet strookten met de reglementen.

Verboden radicale concepten: De X-Wings van Tyrrell
Door:
Co-auteur: Matt Somerfield
4 apr. 2020 09:20

In 1997 introduceerde Tyrrell in de zoektocht naar meer downforce een nieuw concept: de X-Wings. Deze opvallende vleugels veroorzaakten een korte, intense ontwikkelingsstrijd totdat de FIA ingreep.

Het begon allemaal toen het kleine team een maas in de regelgeving ontdekte. Daardoor konden vleugels hoog boven de sidepods geplaatst worden waardoor ze een vrije luchtstroom pakten om meer neerwaartse druk te produceren.

Verandering breedte chassis voor 1998

Verandering breedte chassis voor 1998

Illustratie: Giorgio Piola

Tyrrell maakte in 1997 maar tijdens een handvol races gebruik van deze opvallende X-Wings. Dat deed men enkel op circuits waar men zocht naar een maximale hoeveelheid neerwaartse druk. In Monaco scoorde Mika Salo met de vijfde plaats de eerste en enige punten van het team van dat jaar. Teamgenoot Jos Verstappen eindigde het jaar puntloos.

De nieuwe reglementen voor het seizoen 1998, waarbij de wagens smaller werden en gegroefde banden hun intrede deden, speelden Tyrrell in de kaart. De X-Wings zouden wat van de nadelige gevolgen compenseren. 

Tyrrell 026 1998 X-wings

Tyrrell 026 1998 X-wings

Illustratie: Giorgio Piola

De 026 werd ontworpen met de X-Wings en de bijbehorende voordelen in het achterhoofd en de opvallende vleugels werden niet langer gezien als een toevoeging voor bepaalde circuits.

Men vermoedde dat de X-Wings tot wel vijf procent van de totale downforce van de wagen kon genereren. Die significante winst zorgde ervoor dat nog eens vier andere teams snel dezelfde weg insloegen. Ferrari, Prost, Jordan en Sauber kwamen allemaal met hun eigen varianten.

Op dat moment vond de FIA het welletjes en vreesde dat de kwestie snel uit de hand zou kunnen lopen: de elementen werden verboden. De 026 kon mede door dit verbod nimmer een vuist maken en de formatie eindigde het seizoen puntloos. Dat had ongetwijfeld ook te maken met het niet al te illustere rijdersduo Ricardo Rosset - Toranosuke Takagi. Het was tevens het laatste seizoen van Tyrrell in de Formule 1: eigenaar Ken Tyrrell had de boel verkocht aan British American Racing. 

In onderstaande gallery gaan we verder in op de ontwikkeling en de redenen waarom het concept verboden werd.

Slider
Lijst

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford
1/12

Foto door: Ercole Colombo

Mika Salo achter het stuur van de Tyrrell 025 in Monaco. De rode verf op de X-Wing was bedoeld voor de herkenning.

Jos Verstappen, Tyrrell 025 Ford

Jos Verstappen, Tyrrell 025 Ford
2/12

Foto door: Rainer W. Schlegelmilch

Teamgenoot Jos Verstappen reed met gele vleugels. Feitelijk was dit de voorloper van de gekleurde onboard-camera’s die men vandaag de dag gebruikt om de wagens te onderscheiden.

Jos Verstappen, Tyrrell 025 Ford

Jos Verstappen, Tyrrell 025 Ford
3/12

Foto door: Ercole Colombo

Jos Verstappen op de limiet in Monaco.

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford

Mika Salo, Tyrrell 025 Ford
4/12

Foto door: Ercole Colombo

Mika Salo in de straten van Monaco in zijn Tyrrell 025 voorzien van X-Wings.

Damon Hill, Jordan 198 Mugen-Honda

Damon Hill, Jordan 198 Mugen-Honda
5/12

Foto door: Steve Etherington / Motorsport Images

Damon Hill in de Jordan 198, die in 1998 was voorzien van X-Wings voordat de FIA de elementen verbood.

Damon Hill, Jordan 198 Mugen-Honda

Damon Hill, Jordan 198 Mugen-Honda
6/12

Foto door: Motorsport Images

Jordans versie van de X-Wings.

Michael Schumacher, Ferrari F300

Michael Schumacher, Ferrari F300
7/12

Foto door: Motorsport Images

Ferrari wilde op de F300 eveneens de X-Wings gebruiken.

Michael Schumacher, Ferrari F300

Michael Schumacher, Ferrari F300
8/12

Foto door: Sutton Images

Een achteraanzicht van de Ferrari F300 laat mooi zien hoe hoog en breed de X-Wings werden geplaatst.

Eddie Irvine, Ferrari F300

Eddie Irvine, Ferrari F300
9/12

Foto door: Ercole Colombo

De vleugels maakten het bijtanken wel een stuk lastiger, wat de veiligheid niet ten goede kwam. Dat was een van de redenen waarom de FIA het concept verbood.

Johnny Herbert, Sauber Petronas C17

Johnny Herbert, Sauber Petronas C17
10/12

Foto door: Sutton Images

Sauber installeerde eveneens X-Wings op de C17 in de zoektocht naar meer neerwaartse druk.

Jean Alesi, Sauber Petronas C17

Jean Alesi, Sauber Petronas C17
11/12

Foto door: Sutton Images

Het ontwerp van Sauber leek echter veel kwetsbaarder dan de oplossingen van de concurrenten.

Jarno Trulli, Prost AP01 Peugeot

Jarno Trulli, Prost AP01 Peugeot
12/12

Foto door: Motorsport Images

Ook Prost experimenteerde met de X-Wings maar zij kozen voor een enkele montagesteun.

Ricciardo hoopt dat Nederlandse GP nieuwe plek op kalender krijgt

Vorig artikel

Ricciardo hoopt dat Nederlandse GP nieuwe plek op kalender krijgt

Volgend artikel

Bijnamen in de Formule 1: van De Crasheris tot Britney

Bijnamen in de Formule 1: van De Crasheris tot Britney
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Teams Tyrrell
Auteur Casper Bekking