Whiting: "Cockpitbescherming is tragere extractie waard"

Door de mogelijke komst van cockpitbescherming kost het de coureurs extra tijd om uit hun Formule 1-bolides te komen. Racedirecteur Charlie Whiting vindt dat maar een klein offer als dat ten goede komt aan de veiligheid.

Er wordt hard gewerkt om de Halo of Aeroscreen voor 2017 te introduceren. Volgens Whiting heeft de veiligheid van de rijder prioriteit, zelfs als er compromissen gesloten moeten worden.

Hoewel de gemakkelijkheid waarop een coureur door het medisch team uit de auto kan worden gehaald een belangrijk punt van aandacht blijft, denkt Whiting dat beide designs er wel mee door kunnen. “Als je kijkt naar de opening dan zie ik tussen de twee geen verschil”, legde Whiting uit. “Ze hebben allebei min of meer dezelfde hoogte en gezien vanaf de bovenkant zien ze er gelijk uit.”

Springtest

Whiting onthulde dat Daniel Ricciardo in Rusland een test heeft gedaan om zo snel mogelijk uit de auto te komen. Dat was onderdeel van de evaluatie van het Aeroscreen en deze test werd doorstaan.

“We wilden met deze test zeker weten of het systeem oké was”, voegde Whiting eraan toe. “Hij deed slechts een ronde, maar je weet nooit wat er kan gebeuren. We wilden gerustgesteld worden dat hij op tijd de auto zou kunnen verlaten. En dat was hij en dat wordt alleen nog maar beter.”

“De teams ontwikkelen systemen zodat het voor rijders gemakkelijker wordt om eruit te klimmen. Maar als we hierdoor een paar seconden nodig hebben dan is dat een klein offer, gezien de veiligheid van het hoofd van de rijder.”

Crashtest

Whiting zei ook dat de FIA zich geen zorgen maakte dat een band over de helm van schaafde tijdens de crashtest van het Aeroscreen. “De helm zat niet vast. Het zat aan een paar haringen”, zei hij. “Het contact met het hoofd van de rijder was in die test minimaal. Maar geen enkel veiligheidsconstructie is goed voor ieder ongeluk, dat weten we en is een feit.”

“Je kunt steeds dingen toevoegen om het veiliger en veiliger te maken. De wielen zitten tegenwoordig beter vast, maar in extreme omstandigheden kunnen ze nog altijd losraken.”

“We willen de risico’s minimaliseren en dat is ook wat deze veiligheidsconstructie doet.”

Via F1-reporter Jonathan Noble

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Artikel type Nieuws