Analyse
Formule 1 GP van Groot-Brittannië
Opgehelderd: Het brake-by-wire systeem waardoor Verstappen uitviel
Max Verstappen viel in de Grand Prix van Groot-Brittannië uit door een probleem met zijn brake-by-wire systeem. Maar wat is dat nou eigenlijk?
Casper Bekking
Bewerkt: 10 jul 2018, 08:35
Kopieer link
Deel op Viber
Met de introductie van de huidige Energy Recovery System-technologie stapte de Formule 1 over op de brake-by-wire voor de achterremmen. Het rempedaal van de Formule 1-wagen is niet rechtstreeks verbonden aan de achterremmen, maar aan een computer die de remkracht bepaalt.
Zie ook:
- Verstappen denk uit te zijn gevallen door brake-by-wire-probleem
- Verklaard: MGU-H en MGU-K, wat is dat nou eigenlijk?
F1-bolides beschikken over aparte remcilinders voor de conventionele voorremmen en het brake-by-wire systeem aan de achterzijde zodat de remverhouding aangepast kan worden. Het remsysteem bestaat uit twee hydraulische circuits, met een aparte hoofdcilinder voor de voorrem en eentje voor de achterrem. De voorremmen werken op de gangbare wijze: wanneer de rijder het pedaal indrukt, neemt de druk van de vloeistof in de hoofdcilinder toe. Deze vloeistof wordt gebruikt om de zes zuigers van de voorrem aan het werk te zetten.
De achterrem beschikt over een elektronisch gemanagede hoofdcilinder. Tijdens het remmen gaat de vloeistof net als aan de voorkant door de hoofdcilinder maar hier bepaalt de MGU-K de hoeveelheid druk die daadwerkelijk wordt toegepast. Niet alleen de remschijf zorgt voor vertraging, ook het Energy Recovery System van de MGU-K speelt een grote rol. Aangezien er maar een bepaalde hoeveelheid energie opgeslagen mag en kan worden, komt er een moment waarop de ERS niet meer ingrijpt. Dan wordt er op conventionele wijze afgeremd. Voor een coureur is het echter belangrijk om elke ronde hetzelfde gevoel in de remmen te hebben, anders weet hij nooit precies wat er gaat gebeuren. Stel je voor dat je met een personenwagen een helling af rijdt en in een lage versnelling op de motor afremt. Als dat systeem plotseling zou stoppen, is het lastig om de wagen goed onder controle te houden. Het semi-actieve brake-by-wire moet dergelijke gevallen verhelpen en automatisch de balans vinden tussen de mate van conventionele en ERS-remkracht.
Feitelijk is het dus een soort remmen op de motor, maar dan veel sterker.
Brake-by-wire systeem
Illustratie: Giorgio Piola
Dit Brembo-diagram laat zien hoe het brake-by-wire systeem werkt. Het rempedaal [1] regelt het afremmen van de voor- en achteras via twee aparte remcilinders, waarbij de rijder in staat is om de verhouding tussen de voor- en achterkant te bepalen. Tijdens het remmen werkt het systeem aan de voorkant met een pomp die druk op de zuigers, de remblokken en de schijven uitoefent om de auto af te remmen.
De achterremmen maken gebruik van elektronica, waaronder een ‘compliance chamber’ [6] zodat de rijder tijdens het remmen weet wat hij kan verwachten. Het systeem wordt aangestuurd door een elektronische controle-unit [7], die de motor van de generator afremt [7] en, via een aandrijver [8] druk uitoefent op de achterremmen [9].
De remkracht aan de achterkant is een combinatie van de druk op het rempedaal en het afremmende effect van de MGU-K die wordt opgeladen door de terugwinning van kinetische energie. Dat laatste heeft betrekking op de hoeveelheid energie die op een bepaald moment wordt teruggewonnen. De F1-reglementen schrijven een maximale terugwinning van 2MJ per ronde voor.
Aan de voorzijde bevinden zich de zespuntsremklauwen [10] maar aan de achterkant zijn de remschijven tot wel twaalf millimeter smaller en beschikken over vier zuigers [11].
Het voordeel van deze complexe techniek is dat door de remmende werking van de MGU-K de remschijven minder groot hoeven te zijn, waardoor gewicht en ruimte bespaard wordt. Dat verklaart tevens waarom de remmen zo snel oververhit raken wanneer het brake-by-wire systeem niet meer optimaal werkt.
Brake-by-wire systeem: wat gebeurt er als het ERS-systeem niet werkt
Illustratie: Giorgio Piola
Als de MGU-K ermee stopt, moeten de achterremmen op conventionele wijze gebruikt worden zonder de remmende werking van de energieterugwinning of het management van het brake-by-wire systeem. In de recente Grand Prix van Monaco moest Daniel Ricciardo na zijn problemen met de MGU-K overstappen op de conventionele bediening van de achterremmen. “De remmen werden ontzettend warm, dus ik zette de rembalans zes of zeven procent naar voren”, zei de Australiër na zijn overwinning. “Dat is heel erg veel. Tijdens een race veranderen we misschien een of twee procent. Bovendien moest ik enorm liften voor de remzone om de remmen te sparen en minder te belasten.”
Hoe draagt de MGU-K bij aan het remmen?
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
F1 Formule 1
GP van Singapore
32 min
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
13 u
Franco Colapinto roept fans op te stoppen met online haat: “Jullie helpen mij en mijn toekomst niet”
Alex: Marc Marquez moet in komende MotoGP-races zijn ‘jongleeract’ opvoeren
MotoGP
MGP MotoGP
GP van Indonesië
17 u
Alex: Marc Marquez moet in komende MotoGP-races zijn ‘jongleeract’ opvoeren
Waarom Christian Horner de geschiedenis zich ziet herhalen voor Adrian Newey bij Aston Martin
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
18 u
Waarom Christian Horner de geschiedenis zich ziet herhalen voor Adrian Newey bij Aston Martin
Vorig artikel Uitgeputte Hamilton ‘kon amper staan’ na Britse GP
Volgend artikel Ricciardo: "Pechvol einde van de triple-header is klote"
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Casper Bekking
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
Formule 1
Formule 1
San Marino GP
5 m
Roland Ratzenberger: de inside story van het Imola-weekend
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1
Formule 1 5 m
F1-talentenprogramma’s: Welke coureur wordt gesteund door welk team?
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Formule 1
Formule 1 7 m
Formule 1 live kijken in 2026 op tv en online: Waar, gratis opties en meer
Meer van
Max Verstappen
Max Verstappen over GTWC-debuut in Portimao: "We zijn hier om te winnen"
GTWCE Endurance
GTWCE Endurance 22 u
Max Verstappen over GTWC-debuut in Portimao: "We zijn hier om te winnen"
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Formule 1
Formule 1 1 d
Max Verstappen: alles over zijn start in de GTWC Europe
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Nederland
1 m
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Singapore
32 min
Door Ronald Vording
Mekies onder de microscoop: Hoe anders is zijn leiderschap bij Red Bull dan dat van Horner?
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
8 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
21 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer