Formule 1 GP van de Verenigde Staten
Wat zit er achter de woorden van Red Bull over achterkant Mercedes?
Mercedes maakt in deze fase van het Formule 1-seizoen indruk met een behoorlijke topsnelheid. In de zoektocht naar een verklaring wijst Red Bull-teambaas Christian Horner naar de achterkant van de W12. Maar markeert dit wel een verschil met Red Bull en hoe haalt Mercedes er voordeel uit? Motorsport.com Nederland legt uit.
Ronald Vording
Bewerkt: 23 okt 2021, 09:25
Kopieer link
Deel op Viber
In de voorbije weken heeft Red Bull qua topsnelheid geen gelijke tred meer kunnen houden met Mercedes. Of zoals Christian Horner dat zelf onder woorden brengt: "Mercedes heeft recent een enorme stap gezet met de topsnelheid. Eerst konden we hen nog goed bijbenen met een kleinere vleugel, maar nu komen we niet eens meer in de buurt." Doordat de motorische doorontwikkeling grotendeels aan banden is gelegd, blijft die progressie lastig te verklaren. Lewis Hamilton heeft weliswaar een verse verbrandingsmotor (ICE) gekregen en dat scheelt enige pk's, maar die wissel kan op zichzelf niet het immense verschil verklaren.
Geen actieve ophanging, Horner heeft geen bezwaar
Het mag dan ook geen verrassing heten dat er in de paddock nadrukkelijk wordt gezocht naar verklaringen. "Bij de vorige race in Turkije sprong ons de topsnelheid van Mercedes nogal in het oog, maar na wat extra analyses weten we wel hoe dat mogelijk was", heeft Horner beet. Die extra analyses gaan over de achterkant en meer specifiek over de achterwielophanging. Onboardcamera's die op de achterkant van de Mercedes zijn gericht, laten goed zien dat de ophanging als het ware meebeweegt op rechte stukken en dat de achterkant van de W12 daardoor naar beneden komt. Red Bull heeft dat tijdens de eerste training op COTA aangestipt en Sky-analist Paul di Resta heeft het trucje eveneens laten zien met beeldmateriaal.
Het geheel roept twee vragen op. Om te beginnen: is dit legaal? Alhoewel journalisten in de paddock nog naarstig zoeken naar de exacte werking van wat 'DAS 2.0' wordt genoemd, lijkt het wel binnen de regelgeving te vallen. Zo staat in de regels duidelijk vermeld dat een actieve ophanging sinds 1993 verboden is. Mercedes benadrukt echter dat het niet om een actieve ophanging gaat en ook Horner erkent dat Mercedes de grenzen niet overschrijdt. "Het lijkt er niet op [dat het illegaal is], dus wij hebben er geen problemen mee", aldus de Britse teambaas.
Dat laatste is op zichzelf niet zo verwonderlijk, aangezien onboardbeelden van Red Bull Racing een vergelijkbare beweging van de achterwielophanging tonen - zij het geleidelijker en minder ver. Dat laatste brengt ons meteen bij de tweede vraag: verklaart dit het huidige verschil in topsnelheid tussen Mercedes en Red Bull? Het antwoord luidt 'niet helemaal'. Zo laten de onboardbeelden van Bahrein zien dat Mercedes dit foefje al het hele jaar gebruikt en kan Toto Wolff het daardoor makkelijk afwimpelen. De Oostenrijkse teambaas noemt het 'alleen maar ruis': "Mensen denken altijd dat er één gouden vondst is in F1, maar mijn ervaring leert dat het niet zo werkt. Het zijn leuke verhalen hoor, maar het gaat echt om meerdere factoren."
Verschillende concepten Mercedes en Red Bull
Dat neemt niet weg dat het aspect wel degelijk een factor van belang is. Vooral omdat het effect bij Mercedes beduidend groter is dan bij Red Bull, hetgeen samenhangt met de verschillende concepten van beide auto's. Zo rijdt het team van Adrian Newey traditiegetrouw met een hoge rake, een auto die aan de achterkant relatief ver omhoog staat. Het maakt de diffuser groter in volume, waardoor daar meer downforce mee te genereren valt en Red Bull theoretisch een voordeel heeft in bochtige secties. Dat de achterkant zover omhoog staat, vormt op rechte stukken echter een handicap. Zo brengt de hogere achterkant meer drag met zich mee, oftewel meer luchtweerstand. Dat is een remmende factor en kost de Red Bull-rijders enige topsnelheid op de rechte stukken.
Mercedes rijdt al jaren met exact het tegenovergestelde concept: een veel lagere rake, maar een langere wielbasis om dat te compenseren. Deze aanpak maakt de diffuser kleiner in volume, maar de lagere achterkant betekent ook minder luchtweerstand op rechte stukken. Met het mechanisme dat vrijdag aan het licht is gekomen, zakt de achterkant nog iets verder weg en vermindert de luchtweerstand dus nog meer dan gebruikelijk. Het levert Mercedes, nog los van de superieure krachtbron, meer topsnelheid op dan Red Bull. Het is overigens interessant dat Max Verstappen hier in gesprek met Motorsport.com Nederland ook al heel subtiel aan refereerde door te stellen: "Het verschil met Mercedes zit niet alleen in de motor. Ze doen ook nog wel enkele andere dingen goed om bij die topsnelheid te komen."
Het is heel simpel gezegd een eigen vorm van DRS, waarbij de luchtweerstand eveneens wordt verminderd. Mercedes rijdt heel kort door de bocht gezegd altijd met DRS open. Doordat de achterkant bij het aanremmen weer omhoog komt, kan Mercedes ook nog eens het beste van beide werelden pakken en bijvoorbeeld in Turkije met een forse vleugel rijden. In de bochten wordt niets ingeleverd, terwijl er op rechte stukken wel een voordeel wordt behaald. Dat eerste is overigens alleen het geval als de luchtstroom snel genoeg wordt hersteld bij het aanremmen naar de gebruikelijke situatie. Dat is nodig om genoeg lucht naar de diffuser te dirigeren en om de downforce te genereren die nodig is in bochten. Mercedes lijkt er bijzonder goed in te slagen om deze balans te vinden en dat verklaart ten dele het beeld van Istanbul en Austin, circuits met een zeer gevarieerde lay-out waar dit aspect erg van pas komt.
Dat Horner zich bij de situatie neerlegt, geeft eigenlijk al aan dat Red Bull er mee moet leven in de resterende raceweekenden. Met het eigen concept valt er minder winst uit dit slimmigheidje te halen, aangezien een hoge rake altijd meer luchtweerstand zal opleveren. Eén op één kopiëren is daardoor uitgesloten en ook al zou het kunnen, dan nog is er geen tijd voor met de focus op 2022. Omdat het geheel binnen de huidige regels lijkt te vallen, kan Red Bull achter de spreekwoordelijke groene tafel ook maar weinig tot eigenlijk niets uitrichten. Het is een kwestie van accepteren en blijven vechten met het eigen pakket. Daarbij moet niet worden vergeten dat Mercedes begin dit jaar - met de aangepaste vloer - juist last had van het lage rake-concept. Zo blijkt (bijna) elk nadeel - ook in de Formule 1 - z'n voordeel te hebben.
F1-update: De vrijdag in Austin uitgebreid besproken
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 3 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
7 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 7 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
WEC
WEC WEC
Barcelona
8 u
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
Vorig artikel Tech: De technische wapenwedloop tussen Red Bull en Mercedes in 2021
Volgend artikel Alfa Romeo klaart de lucht met Giovinazzi na teamorders in Turkije
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Ronald Vording
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
14 u
Leclerc erkent gemiste kans tegen Verstappen, maar niet de meest voor de hand liggende
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
De verborgen factor die Max Verstappen en Red Bull extra hoop geeft voor 2027
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Meer van
Red Bull Racing
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
13 u
Vasseur twijfelt of Red Bull momenteel het beste F1-team is
Wie sliep vannacht het best: Max Verstappen
Formule 1
Formule 1
GP van Singapore
1 d
Wie sliep vannacht het best: Max Verstappen
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Nederland
1 m
Het verborgen voordeel van Max Verstappens nieuwe F1-deal dat Red Bull wil benutten
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer