Wat is het verhaal achter de grote airbox van Alpine?
Alpine zorgde op de eerste dag van de Formule 1-test in Bahrein voor verbazing toen er een grote airbox op de bovenkant van de A521 geplaatst was. Dit is het verhaal achter deze opvallende ontwikkeling.
Foto door: Charles Coates / Motorsport Images
Het is de laatste jaren gebruikelijk dat de teams de verpakking rond de motor zo compact mogelijk maken. De oplossing van Alpine is uniek en iets wat we eigenlijk meer in de jaren zeventig zagen. Toch moeten we stellen dat Alpine de airbox en de crashstructuur aan de bovenkant van de A521 helemaal niet aangepast heeft, zo blijkt als we de nieuwe wagen vergelijken met de RS19 of de RS20. Het gaat juist om het bodywork dat flink aangepast is.
Alpine A521 cover
Photo by: Alpine
Renault R.S.20
Foto: Renault
De reden is, hoewel het misschien een beetje vreemd klinkt, dat het team de gevolgen van de inkomende reglementswijziging wil verzachten. De vloer is aan de achterkant smaller geworden en dat heeft invloed heeft op de brake ducts aan de achterkant, maar ook op het onderste deel van de diffuser. De rest van de grid probeert de omkadering van de krachtbron zo compact mogelijk te houden. De luchtstroom over de bovenkant van de sidepod loopt daardoor zo snel mogelijk richting de vloer. Bij de A521 heeft men een oplossing verzonnen die meer doet denken aan wat men voor het hybride-tijdperk deed. De voorkant is daardoor iets hoger en de sidepods lopen iets verder door.
Esteban Ocon, Alpine A521
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
Dit zorgt voor meer ruimte tussen de sidepod en de vloer. Om toch aan de aerodynamische doelstellingen te voldoen heeft het team de opbouw van het koelsysteem opnieuw moeten bedenken. De plaatsing van de radiateur en andere hardware is enigszins aangepast. Renault heeft de afgelopen jaren ook al veel werk verzet om de koeling beter rond de krachtbron te verpakken. Omdat er steeds meer hardware is rond de koeling, moet er ook meer ruimte gemaakt worden.
Renault F1 Team R.S.19 powerunit install
Foto: Mark Sutton / Motorsport Images
In essentie is dit dus de reactie van Alpine op de reglementswijziging. Het team heeft geprobeerd om het eigen, bestaande concept zo goed mogelijk in stand te houden zonder dat er getornd hoeft te worden aan de (aerodynamische) prestaties van de auto’s.
In het verleden hebben we nogal wat van dit soort zaken gezien in de Formule 1. Hoewel de technische redenering in die tijd misschien een beetje anders was, is het eenvoudig om de vergelijking te trekken.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
MotoGP vs Superbikes: Welke motor is sneller en wat zijn de verschillen?
Overzicht: De volledige deelnemerslijst voor de 24 uur van Le Mans 2023
Bagnaia zocht, maar vond geen verklaring voor crash in Argentinië
Wijziging gridstraf Ricciardo: Nu in GP Miami drie plekken naar achteren
Alpine wacht F1-rijdersmarkt af: "Geen overhaaste keuzes maken"
Alpine F1 haalt update naar voren voor één auto: Nieuwe vloer in China
Dovizioso deelt update na horrorcrash van motorcrossmotor: Negen botbreuken
Meer sprintraces in de Formule 1? Domenicali: "Waarom niet?”
Marko lovend over Verstappen: "Hij wordt elk jaar beter"
Kawasaki stopt na dit seizoen met fabrieksteam in WK Superbikes
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties