Waarom Russell geen voorstander is van aanpassen F1-regels 2026

George Russell kwam vanaf pole-position traag weg, maar passeerde Andrea Kimi Antonelli aan het einde van ronde vijf voor de leiding bij de laatste chicane. Daar scheelden de auto's slechts centimeters van elkaar toen Antonelli een wiel blokkeerde terwijl hij zijn positie probeerde te verdedigen. 

Vanaf dat moment tot Russells auto in ronde 30 stilviel met een probleem aan de krachtbron, joegen de teamgenoten op elkaar en wisselden ze van positie in een gevecht dat het publiek regelmatig op de banken kreeg.

"Ik vond het geweldig, ik vond het echt mooi", vertelde hij na afloop tegenover onder meer Motorsport.com. "Ik heb in jaren niet zo'n gevecht gehad. Ik heb waarschijnlijk sinds Lewis [Hamilton] en Nico [Rosberg] in Bahrein 2014 niet meer zo'n gevecht gezien. En deze nieuwe auto's maken dat mogelijk. Deze nieuwe motoren maken dat mogelijk."

"Ik weet niet waarom iemand ze zou willen veranderen, want we hadden geweldige gevechten in Melbourne. We hadden mooie gevechten in China. Kimi en ik hebben vandaag én gisteren een geweldig gevecht gehad, en dat is alleen mogelijk door hoe deze krachtbronnen zijn."

Geen eerlijke vergelijking

Russell vergelijkt hier niet helemaal gelijke situaties met elkaar, aangezien veel van de inhaalacties in de races eerder dit seizoen van de veel bekritiseerde 'jojo'-variant waren, bepaald door de batterijen van de auto's.

Russell genoot ondanks zijn uitvalbeurt van de race in Canada.

Foto door: Andy Hone/ LAT Images via Getty Images

De Grand Prix van Bahrein van 2014 werd inderdaad gekenmerkt door een titanengevecht tussen Hamilton en Rosberg, destijds teamgenoten bij Mercedes, al waren er ook elders in het veld genoeg gevechten. Maar de kwaliteit van de race was eerder het gevolg van verschillende bandenstrategieën op een warme locatie met zeer ruw asfalt dan van de motorprestaties.

Wat Canada 2026 en Bahrein 2014 wel met elkaar gemeen hebben, is dat ze vroeg in het seizoen plaatsvonden tegen een achtergrond van onvrede over nieuwe motorregels. 2014 was het jaar waarin de 1,6-liter hybride turbomotoren werden ingevoerd, Mercedes dominant bleek en onder anderen F1-CEO Bernie Ecclestone en Ferrari-president Luca di Montezemolo publiekelijk klaagden over het gebrek aan motorgeluid.

Goed entertainment

Op de racedag in Canada kregen alle coureurs dit weekend te maken met zeer lage temperaturen, waardoor het lastig was om grip uit de banden te halen en de auto's erg nerveus waren. De lay-out van het circuit werkte bovendien niet mee aan het soort jojo-inhaalacties dat zowel de coureurs als een groot deel van de fans heeft geïrriteerd.

Hoewel het Circuit Gilles Villeneuve 'energiearm' is qua verhouding tussen rechte stukken en bochten, en door het aantal korte bochten, biedt het circuit weinig ruimte voor variatie in strategieën voor energieherwinning en -inzet. Daardoor gaf het een minder ongunstig beeld van de huidige technische reglementen.

Gedurende het weekend vonden gesprekken plaats tussen de FIA, de teams en de motorfabrikanten om tot een compromis te komen over voorstellen om de verhouding tussen vermogen uit de verbrandingsmotor en elektrisch vermogen voor volgend seizoen te verschuiven. Mercedes is een van de weinige teams die zijn coureurs zover heeft gekregen om zich publiekelijk niet kritisch uit te laten over de nieuwe regels.

"Ik denk dat het circuit-specifiek was dat [de race] bijzonder goed was", zei Mercedes-teambaas Toto Wolff. "Er zullen moeilijkere races komen. Maar weet je, we zeggen dit al heel lang: elke race op zich was goed entertainment."

"Dat was vandaag opnieuw zo. Ik heb het al gezegd: we moeten die regels met een scalpel ontleden en ze beter maken, in plaats van te veel of te weinig te doen en het uiteindelijk juist slechter te maken."