Overslaan naar hoofdinhoud

Aanbevolen voor jou

F1 meldt 35 procent minder CO2-uitstoot op weg naar klimaatneutraal 2030

Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
F1 meldt 35 procent minder CO2-uitstoot op weg naar klimaatneutraal 2030

FIA-ophef rond BMW: Dreigde vanwege de turbo zelfs een streep door Macau?

DTM
FIA-ophef rond BMW: Dreigde vanwege de turbo zelfs een streep door Macau?

Red Bull licht verzoek aan FIA toe: "In geen enkele dataset staan wij boven Mercedes"

Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
Red Bull licht verzoek aan FIA toe: "In geen enkele dataset staan wij boven Mercedes"

De Laatste Ronde: Het einde van een Nederlands succesverhaal

Formule 1
GP van Nederland
De Laatste Ronde: Het einde van een Nederlands succesverhaal

Mercedes krijgt FIA-hoorzitting over Russell-straffen Monaco

Formule 1
Mercedes krijgt FIA-hoorzitting over Russell-straffen Monaco

F1 2026 vs. Hypercar: welke auto bezorgt coureurs de grootste hoofdpijn?

WEC
24 uur van Le Mans
F1 2026 vs. Hypercar: welke auto bezorgt coureurs de grootste hoofdpijn?

Magnussen verwacht 'intense kennismaking' bij debuut in NASCAR Cup Series

NASCAR Cup Series
Magnussen verwacht 'intense kennismaking' bij debuut in NASCAR Cup Series

WEC-reglement voor 2030: zo wil de ACO iedereen tevreden houden

WEC
24 uur van Le Mans
WEC-reglement voor 2030: zo wil de ACO iedereen tevreden houden
Formule 1 Ferrari presentatie

Waarom Ferrari het verboden vleugelontwerp van Mercedes wel kan gebruiken

Ferrari heeft dinsdag de nieuwe creatie voor het Formule 1-seizoen 2023 getoond. Alhoewel de SF-23 primair een evolutie is van de F1-75 vallen er toch enkele aspecten op. Een punt waar vele volgers op sociale media over vallen, zijn de vinnetjes op de nieuwe voorvleugel van de Scuderia. Die doen erg denken aan wat Mercedes vorig jaar had en wat in Austin is afgekeurd door de FIA omdat het vooral een aerodynamisch effect had. Ferrari is er echter van overtuigd dat het dit jaar goed zit, doordat er nu een zinnetje ontbreekt in het technisch reglement.

Ferrari SF-23. detail voorvleugel

De SF-23 is voorgesteld in Maranello en heeft ook meteen het debuut op Fiorano achter de rug. De auto doet voor het grootste gedeelte denken aan de bolide van vorig jaar, al zijn er wel enkele veranderingen te spotten. Daarover meer in een later artikel, al springt op de eerste foto's vooral de voorvleugel in het oog. Dat gaat in het bijzonder om vinnetjes die Ferrari aan beide kanten op de vleugelcomponenten heeft zitten. Ze doen bijzonder veel denken aan het ontwerp waar Mercedes vorig jaar in Austin mee voor de dag kwam. In Amerika reed Mercedes er nog niet mee door een gebrek aan reserve-onderdelen, maar de concurrentie stond wel meteen op de achterste poten.

Volgens hen waren de vinnen van Mercedes in strijd met het reglement. Doordat Mercedes er in Austin niet mee reed, was een officieel protest overbodig en kon de FIA er in alle rust naar kijken. Het verdict luidde dat Mercedes de vinnetjes moest verwijderen voor de Grand Prix van Mexico, omdat die vooral een aerodynamisch effect hadden. In het reglement van 2022 stond vermeld dat het effect van dergelijke vinnen primair 'structureel' moesten zijn. Zo zijn er acht zogenaamde slot gap separator brackets toegestaan aan beide kanten van de vleugel. Die zijn er vooral om twee vleugelelementen met elkaar verbinden en het geheel versterken. In het geval van Mercedes luidde het verdict dat aerodynamica het primaire doel was en dat het dus niet in de geest van het 2022-reglement was.

Lees meer over de Ferrari-presentatie:

Andere bewoordingen in het reglement cruciaal?

Des te groter is de verbazing dat Ferrari op de 2023-auto met soortgelijke vinnen voor de dag is gekomen. Als het ontwerp van Mercedes vorig jaar niet mocht, waarom zou de Ferrari-variant dit jaar dan wel mogen? Het is een valide vraag, al denkt de Scuderia dat het goed zit en dat de nieuwe vleugel volledig reglementair is. Het antwoord schuilt in de bewoording van het nieuwe, technische reglement. Zo stond er vorig jaar nog duidelijk in het reglement dat dergelijke brackets 'primair een mechanisch, structureel of meet-doel moesten hebben'. In de nieuwste versie van het 2023-reglement, dat begin december is vrijgegeven door de FIA, ontbreekt dit cruciale zinnetje.

Het betekent volgens Ferrari dat aerodynamische voordelen nu wel toegestaan zijn. Zolang de brackets maar 'een structurele connectie' vormen tussen twee vleugelcomponenten en ze voldoen aan de voorgeschreven afmetingen, zou het volgens de letter der wet - is de lezing van Ferrari - legaal moeten zijn. De Scuderia wil dus 'gewoon' met de bijzondere vleugel rijden in Bahrein.

Video: Charles Leclerc maakt eerste meters met nieuwe Ferrari F1-bolide

Net binnen

Vorig artikel Leclerc direct enthousiast na eerste meters in nieuwe Ferrari SF-23
Volgend artikel Piastri: Webber waarschuwde me dat ik de F1 niet moet onderschatten

Beste reacties