Formule 1
Tech: Op welk vlak kunnen de F1-teams zich in 2022 onderscheiden?
De Formule 1-organisatie heeft ruim een week geleden op Silverstone voor het eerst op ware grootte laten zien hoe de nieuwe F1-wagens er van volgend jaar uit zullen zien.
Mike Mulder Matt Somerfield
Bewerkt: 6 aug 2021, 11:37
Kopieer link
Deel op Viber
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Toch is het belangrijk om te onthouden dat dit slechts één interpretatie van de toekomst is, aangezien de teams zelf nog steeds de vrijheid hebben om hun eigen aerodynamische concepten te ontwikkelen, zij het met meer beperkingen dan in het verleden.
De overgang naar een auto met meer grondeffect stelt de ontwerpteams voor nieuwe en interessante uitdagingen, maar het is onvermijdelijk dat de knappe knoppen ook gebruik zullen maken van hun huidige kennis van zaken.
Laten we daarom eens kijken naar een aantal gebieden waarvan we weten dat de teams er graag hun eigen DNA aan willen meegeven en waar het ontwerp van de modelauto (en de regels) die vrijheid biedt.
Het model dat de Formule 1 op Silverstone toonde
Photo by: Charles Coates / Motorsport Images
De voorvleugel en neus zijn ongelooflijk belangrijk bij een Formule 1-auto, omdat zij het eerste contactpunt voor de luchtstroom vormen. De voorvleugel zal volgend jaar maximaal vier vlakken tellen, zoals te zien is op het prototype. De prestaties die de vleugel moet leveren zullen er echter toe leiden dat er wat aan gemorreld zal worden. De teams mogen de bovenste twee vlakken naar eigen ontwerp aanpassen (zie hieronder, rechts), maar er zullen ongetwijfeld ook verschillen zijn in hun vorm, met name de verbinding met de end plate en de neus.
De twee verschillende computertekeningen van de Formule 1 tonen ook duidelijk hoe teams zelf beslissingen mogen nemen met betrekking tot de vorm en lengte van de neus.
Duidelijk te zien is dat de vleugel links meer onder de neus ligt en dat rechts de vleugel verder vooruit steekt. Het is duidelijk dat dit een gebied van intensieve ontwikkeling zal worden voor de teams om de stroming en turbulentie rond het voorwiel te optimaliseren.
Dit bovenaanzicht geeft ons een idee van de lengte van de vleugel aan de voorkant van de vloer en de 'hekken' die worden gebruikt om de luchtstroom door de tunnels onder de auto te geleiden. Daarboven bevinden zich de sidepods, die een zeer gebogen inlaat hebben en ook hier kunnen de teams hun eigen kennis gebruiken en een en ander aanpassen.
Hetzelfde kan gezegd worden van de rest van het bodywork van de sidepods, het bodywork rond de halo en de vorm van de airbox boven de coureur. Deze mogen allemaal aangepast worden door de teams.
De rand van de vloer van de modelauto (hieronder) is een beetje anders dan het schaalmodel dat de Formule 1 in 2019 presenteerde. Ook hier gaan we wat ontwikkelingswerk van de teams zien, vooral omdat het nu al een gebied is dat volop in ontwikkeling is. Een deel van die kennis zal overdraagbaar zijn en zal worden gebruikt om de luchtstroom voor de achterband te verbeteren.
Ook als we naar de achterkant van de auto kijken, zien we dat het ontwerp van de recente showauto is aangepast ten opzichte van het schaalmodel van 2019. De vleugel is opgesplitst in twee delen en de twee bevestigingselementen zijn meer gestileerd, meer in lijn met de zwanenhalsvorm die veel teams al hebben.
De Formule 1 heeft op het model geen plaats gemaakt voor de pod die de DRS activeert, maar die zal er wel degelijk op komen te zitten.
De vleugeltjes die tussen de wielen en de diffuser hangen, zullen ook een interessant ontwikkelingsgebied zijn voor de teams, niet alleen omdat ze dicht bij de wand van de diffuser zitten, maar ook omdat ze nu al worden gebruikt en duidelijk hun waarde hebben bewezen bij het beïnvloeden van de stroming rond de achterkant van de auto.
De wieldoppen keren ook terug in de F1, nadat ze na het seizoen 2009 naar de schroothoop werden verwezen. Indertijd zaten ze statisch in de velg, maar nu moeten ze met de wielen meedraaien. Het ontwerp is ook meer beperkt, maar er zullen ongetwijfeld manieren zijn waarop de teams ze aan hun eigen wensen kunnen aanpassen.
De F1-wagen van 2022 detail
Photo by: Andy Hone / Motorsport Images
De echte 2022-wagens mogen dan niet radicaal verschillen van wat we tot nu toe hebben gezien, het zijn de details die de teams in staat stellen om hun eigen ding te doen. En in een sport waar marginale winst de sleutel tot succes is, zijn het deze subtiele verschillen die volgend jaar doorslaggevend kunnen zijn in de strijd om de prijzen.
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
- Het Motorsport.com-team
Reacties lezen en plaatsen
Lees ook :
Deel of bewaar dit artikel
Kopieer link
Deel op Viber
Net binnen
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
IndyCar
Indy IndyCar 5 u
IndyCar-coureur en Fox Sports-reporter Jack Harvey maakt kankerdiagnose bekend
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Formule 1
F1 Formule 1
GP van Singapore
9 u
Remproblemen Cadillac nog niet weg: 'Ik moest in ronde twee al liften en uitrollen'
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
IndyCar
Indy IndyCar 9 u
Palou stelt IndyCar’s IR-28-chassis op de proef tijdens zware test op Sebring
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
WEC
WEC WEC
Barcelona
10 u
Toyota: BMW in voordeel bij WEC-race in Barcelona na privétest
Vorig artikel Formule 1 tijdschema: Hoe laat begint de Grand Prix van Hongarije?
Volgend artikel Schumacher krijgt nieuw stoeltje voor Formule 1-race Hongarije
Beste reacties
Er zijn nog geen reacties. Wil je er één schrijven?
Bekijk alle reacties en praat mee
Meer van
Mike Mulder
Alpine F1 reageert verheugd op teruggave podium aan Gasly
Formule 1
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
Alpine F1 reageert verheugd op teruggave podium aan Gasly
Deze F1-rookies komen in actie tijdens de Grand Prix van Barcelona
Formule 1
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
Deze F1-rookies komen in actie tijdens de Grand Prix van Barcelona
F1 naar vertrouwde grond: tien feiten over de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Barcelona-Catalonië
4 m
F1 naar vertrouwde grond: tien feiten over de Grand Prix van Barcelona
Uitgelicht
Geniet van een advertentievrije website
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Bahrein
5 d
Door Ronald Vording
Nu valt het niet meer te ontkennen – De enige reden waarom 'vreselijke' F1-chaos in Maleisië goed was
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Azerbeidzjan
18 d
Door Jake Boxall-Legge
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Uitgelicht
Formule 1
Uitgelicht
Formule 1
GP van Spanje
1 m
Door Jake Boxall-Legge
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Er zijn twee opties:
- Word abonnee
- Schakel je adblocker uit
Word nu lid Al geabonneerd? Log hier in
Adblocker al uitgeschakeld?
Ververs de pagina
Beheer alerts
Abonneer