Giorgio Piola's technische F1-analyses
Topic

Giorgio Piola's technische F1-analyses

Het nieuwe concept dat de titelhoop van Ferrari in leven houdt

gedeeld
reacties
Het nieuwe concept dat de titelhoop van Ferrari in leven houdt
Door: Casper Bekking
2 okt. 2018 06:11

Ferrari lijkt een wonder nodig te hebben om dit jaar nog de wereldtitels in de Formule 1 te kunnen veroveren. Het team geeft echter niet op, zo bleek uit het upgradepakket voor het raceweekend in Sochi.

De voorkant van de SF71H bleek in de aanloop naar de Grand Prix van Rusland flink onder handen genomen. Ferrari had een significant updatepakket ontwikkeld, dat lijkt te duiden op een nieuwe ontwikkelingsrichting. Alles draaide om de nieuwe voorvleugel.

Ferrari SF71H voorvleugel

Ferrari SF71H voorvleugel

Illustratie: Giorgio Piola

Het nieuwe concept is een combinatie van de oude voorvleugel, ideeën gekopieerd van Red Bull en innovaties met het oog op de nieuwe technische reglementen voor 2019. Onze tech-experts Giorgio Piola en Matthew Somerfield leggen uit.

De nieuwe variant beschikt aan de buitenkant van de endplate over een voetplaat vergelijkbaar met de versie van Red Bull Racing. Het team uit Milton Keynes past dit principe al toe sinds 2017, Ferrari testte er in Hongarije voor het eerst mee. De voetplaat is verhoogd en hellend [1]. Ook de rest van de endplate komt uit de koker van de ontwerpers van Red Bull Racing. De voorste rand is nu zo vormgegeven dat er ruimte ontstaat voor een extra verticale opening [1] waardoor lucht van buiten naar binnen kan stromen. Deze veranderingen maken de buitenste sectie van de vleugel minder gevoelig voor hoogteveranderingen en dat resulteert in een stabielere luchtstroom afkomstig van de aerodynamische delen. 

Hoewel dit op het oog kleine veranderingen zijn, hebben ze veel impact op de luchtstroming, het rijgedrag en de wegligging van de wagen. Al met al dus een dappere keuze om dit concept te introduceren. Aan de andere kant levert het nuttige data op met het oog op 2019. 

Het omhoog lopende profiel van de voorste rand van de hoofdplaat [3] is iets steiler. Dat heeft invloed op het gedrag van de luchtstroming. Ook de flapjes aan de binnenkant van de endplate [4] zijn aangepast om de naar buiten gerichte stroming te veranderen. 

Gekoppeld aan deze wijzigingen zijn ook veranderingen doorgevoerd aan de flappen. In de buitenste sectie is een extra opening gecreëerd [5]. Belangrijker nog is het terugdringen van de agressieve overgang tussen het tunnelgedeelte en de regio die afgesteld kan worden [6]. 

Daarnaast is er behoorlijk veel tijd en energie gestoken in een gedeelte dat tot op heden in 2018 nauwelijks aangepast is: de turning vanes [2]. Het relatief eenvoudige concept dat tot Rusland werd gebruikt, is vervangen door een veel complexer geheel. Het vorige concept stuurde de luchtstroom subtiel richting bargeboardregio. De nieuwe vormgeving heeft veel meer invloed op de stroming, waardoor een sterkere werveling naar achteren ontstaat. 

Waarom inhalen in 2019 eenvoudiger zou moeten zijn

Volgend artikel
Jos Verstappen: “Max heeft na Monaco de goede stappen gezet”

Vorig artikel

Jos Verstappen: “Max heeft na Monaco de goede stappen gezet”

Volgend artikel

Hamilton wil circuit van Sochi in tegengestelde richting rijden

Hamilton wil circuit van Sochi in tegengestelde richting rijden
Laad reacties

Over dit artikel

Kampioenschap Formule 1
Evenement GP van Rusland
Teams Ferrari Shop nu
Auteur Casper Bekking
Type artikel Analyse