Video-analyse: Hoe Mercedes de F1-bolide onder handen nam
Mercedes introduceerde tijdens de Grand Prix van Spanje een innovatieve en extreme nieuwe neus, voorzien van een concept dat we niet eerder in de Formule 1 hebben gezien.
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Met de updates hoopt Mercedes de komende races de strijd met Ferrari te kunnen winnen. In Barcelona werd het startsein gegeven met een overwinning voor Lewis Hamilton. Onze technisch analist Giorgio Piola heeft de nieuwe neus, voorzien van de unieke ‘cape’ - gekscherend ook wel de ‘sneeuwschep’ genoemd - onder de loep genomen.
De hevig gemodificeerde neus was zo anders, dat er een nieuwe crashtest moest worden verricht. Het concept is veel smaller dan de voorganger en loopt wijder uit naar het punt waarop de neus aansluit op het chassis. De versmalde neus biedt de ontwerpers meer vrijheid om andere aerodynamische oppervlakken verderop de wagen aan te passen. Zo kan de luchtstroom optimaal gemanipuleerd worden wanneer de lucht richting de bargeboards stroomt. Dit gedeelte van de auto kan middels de nieuwe reglementen flink aangepast worden, in tegenstelling tot eerdere jaren. Op dit vlak valt dus veel winst te boeken.
De ‘cape’ is een extreme versie van de turning vanes, een vleugelconcept waarmee elk team rijdt. Op dit vlak hebben we de nodige ontwikkelingen gezien, met de algemene intentie om de turning vanes steeds verder naar voren te plaatsen. Mercedes gaat echter een stap verder met hun innovatieve en extreme ontwerp. Het concept begint namelijk al kort achter de steunen van de voorvleugel.
Zoals in de video te zien is, doet het concept denken aan een pijlstaartrog wanneer we het geheel van onderen bekijken. Dat beeld wordt bevestigd door de locatie van de inlaat ‘mond’, waardoor lucht naar binnen komt voor de S-duct.
Ook de bargeboards waren fors aangepast voor de Spaanse GP. Diverse oppervlakken waren verbeterd om de luchtstroom rondom de sidepods en vloer te optimaliseren. Het verticale hoofdelement werd verhoogd, waardoor de nieuwe luchtstromingen afkomstig van de aangepaste neus beter gestuurd kunnen worden. Bovendien is de voetplaat opgedeeld in drie stukken, elk voorzien van een ‘r’-vormig vleugeltje.
Deel of bewaar dit artikel
Het detail van Hadjar en de samenwerking met Max Verstappen dat indruk maakt op Red Bull
Alex Brundle: Isack Hadjar verdient 'teamgenootpunten' met 'uitzonderlijke comeback' in Baku
Wie heeft het slechtst geslapen vannacht: Lewis Hamilton
Pierre Gasly 'kapot' nadat Franco Colapinto hem uit de GP van Azerbeidzjan reed
Waarom F1 een oplossing moet vinden voor groot bandenprobleem
Wat het afscheid van Pérez bij Red Bull ingewikkeld maakte
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Waarom Mercedes geen ‘Monza 2.0’ verwachtte van Kimi Antonelli in Baku
Kimi Antonelli: Ik reed in Baku 'als mijn oma'
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Hoe George Russell in Bakoe zijn grootste polemarge ooit pakte
Zo reed Norris naar verrassende en 'onherhaalbare' pole in Spaanse GP
Waarom Antonelli's zege op Russell in de GP van Italië aanvoelde als titelmoment
Hoe Gasly en Alpine Mercedes, Ferrari, McLaren en Red Bull aftroefden voor pole in de GP van Italië
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties