Video-analyse: Hoe Mercedes de F1-bolide onder handen nam
Mercedes introduceerde tijdens de Grand Prix van Spanje een innovatieve en extreme nieuwe neus, voorzien van een concept dat we niet eerder in de Formule 1 hebben gezien.
Foto door: Giorgio Piola
Giorgio Piola's technische F1-analyses
Giorgio Piola is dé technisch journalist in de Formule 1. De Italiaan loopt al sinds 1969 rond in de paddock. Hij weet alles van vleugels, vinnetjes en flapjes. Duik in de wereld van de F1-techniek!
Met de updates hoopt Mercedes de komende races de strijd met Ferrari te kunnen winnen. In Barcelona werd het startsein gegeven met een overwinning voor Lewis Hamilton. Onze technisch analist Giorgio Piola heeft de nieuwe neus, voorzien van de unieke ‘cape’ - gekscherend ook wel de ‘sneeuwschep’ genoemd - onder de loep genomen.
De hevig gemodificeerde neus was zo anders, dat er een nieuwe crashtest moest worden verricht. Het concept is veel smaller dan de voorganger en loopt wijder uit naar het punt waarop de neus aansluit op het chassis. De versmalde neus biedt de ontwerpers meer vrijheid om andere aerodynamische oppervlakken verderop de wagen aan te passen. Zo kan de luchtstroom optimaal gemanipuleerd worden wanneer de lucht richting de bargeboards stroomt. Dit gedeelte van de auto kan middels de nieuwe reglementen flink aangepast worden, in tegenstelling tot eerdere jaren. Op dit vlak valt dus veel winst te boeken.
De ‘cape’ is een extreme versie van de turning vanes, een vleugelconcept waarmee elk team rijdt. Op dit vlak hebben we de nodige ontwikkelingen gezien, met de algemene intentie om de turning vanes steeds verder naar voren te plaatsen. Mercedes gaat echter een stap verder met hun innovatieve en extreme ontwerp. Het concept begint namelijk al kort achter de steunen van de voorvleugel.
Zoals in de video te zien is, doet het concept denken aan een pijlstaartrog wanneer we het geheel van onderen bekijken. Dat beeld wordt bevestigd door de locatie van de inlaat ‘mond’, waardoor lucht naar binnen komt voor de S-duct.
Ook de bargeboards waren fors aangepast voor de Spaanse GP. Diverse oppervlakken waren verbeterd om de luchtstroom rondom de sidepods en vloer te optimaliseren. Het verticale hoofdelement werd verhoogd, waardoor de nieuwe luchtstromingen afkomstig van de aangepaste neus beter gestuurd kunnen worden. Bovendien is de voetplaat opgedeeld in drie stukken, elk voorzien van een ‘r’-vormig vleugeltje.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
Het ware verhaal achter het ‘geverfde asfalt’ van het F1-circuit in China
Wat er echt aan de hand is met de actieve aero-plannen van F1 voor 2026
Achtergrond: Een kijkje in de geheime keuken van de Formule 1
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
F1-update: Hierdoor telt sprintpole Norris, Verstappen worstelt met temperatuur
Samenvatting van de natte F1-sprint kwalificatie in China
Pérez wil tweejarig F1-contract: “Eenjarige deal heeft geen zin”
Wind problematisch op vrijdag WSBK Assen: “Motor wilde rechtdoor”
Hamilton verwelkomde regen in sprint kwalificatie: "Op droge baan niet snel genoeg"
MotoGP-baas Honda in de war: Theoretische verbeteringen werken niet
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties