Giorgio Piola's technische F1-analyses

Video: De flexibele voorvleugel van de Red Bull RB13 verklaard

De afgelopen weken stond de voorvleugel van Red Bull volop in de schijnwerpers. Enkele delen zouden flexibel zijn, zo bleek uit opnamen op Silverstone. Onze technisch redacteur Giorgio Piola laat zien wat er aan de hand was.

Red Bull reed op Silverstone met een verbeterde versie van de voorvleugel. Uit videobeelden en foto’s leek het nieuwe exemplaar door te buigen, tot ongenoegen van de concurrentie. Het team uit Milton Keynes ontkende in alle toonaarden dat de reglementen overtreden waren. De vleugel was immers door de verplichte deflectietests van de FIA gekomen. 

Het trucje zat hem echter in de opbouw van de voorvleugel. Red Bull maakt gebruik van een ander concept dan de concurrentie, waarbij de flappen niet verbonden zijn aan de endplate. Daardoor kon een deel van de flappen en de voetplaat aan de buitenkant van de endplate doorbuigen. Dat zorgt voor een hogere topsnelheid op rechte stukken maar eenzelfde hoeveelheid downforce in langzamere bochten. 

Lang kon het team niet genieten van deze innovatie: op verzoek van de FIA werd het geheel verstevigd waardoor in Hongarije een extra verbindingselement tussen de flappen en de endplate te zien was. Het flexibele deel buigt nu niet meer door, maar Adrian Newey zou Adrian Newey niet zijn als hij binnenkort wel weer met een nieuw idee op de proppen komt om de concurrentie en de regelgeving te slim af te zijn.

3D-analyse van de flexibele voorvleugel van Red Bull:

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Teams Red Bull Racing
Artikel type Analyse
Topic Giorgio Piola's technische F1-analyses