Vettel: “DRS in bochten zorgt voor nog grotere verschillen”

In de Grand Prix van Groot-Brittannië van aankomend weekend mogen de heren coureurs opnieuw op drie delen van het circuit de achtervleugel openklappen. Voor het eerst in de historie gebeurt dat ook in een bochtig gedeelte, namelijk de razendsnelle eerste sectie van Silverstone. Een opengeklapte achtervleugel zorgt voor minder downforce en een hogere topsnelheid, maar resulteert in bochten voor minder balans.

Een rondje Silverstone:

Daarin zit hem nou net het probleem, volgens WK-leider Vettel: “Ik vind het een beetje verwarrend en ik begrijp de intentie niet helemaal. Ik weet niet of het lukt met DRS open te rijden, het zal listig zijn. We moeten het proberen met het nieuwe asfalt, de banden die meer grip bieden et cetera. Als iemand het kan, dan zullen wij het zijn: de grote teams met de meeste downforce. Dus ik weet niet of het de bedoeling was om de verschillen op de grid nog groter te maken? Ik weet zeker dat andere teams minder downforce hebben dus zij krijgen het nog lastiger.”

Renault-fabriekscoureur Nico Hülkenberg vreest dat zijn landgenoot gelijk heeft: “De top-drie is toch al een klasse apart, dus het is niet zo dat het mijn wereld verandert. Maar om eerlijk te zijn vraag ik me af of het ons lukt. Het hangt af van de wagen, het hangt af van de grip van het nieuwe asfalt en de vleugelhoek.”

Red Bull Racing produceert vermoedelijk de meeste downforce van alle wagens. Max Verstappen liet al weten het zeker te gaan proberen, maar teamgenoot Daniel Ricciardo ziet een keerzijde: “Het is een behoorlijk korte, scherpe apex. Je moet proberen niet te scherp te sturen en je moet de auto vertellen dat je instuurt met DRS zodat het niet als een verrassing komt. Als het ons lukt is het een voordeel, want ik denk niet dat andere teams het kunnen. Maar als we gaan glijden, snelheid verliezen en de banden vernachelen dan is het langzamer.”