Verklaard: Met deze updates wil Mercedes de concurrentie achter zich houden
Mercedes voelt de hete adem van Red Bull Racing in de nek. In een poging de voorsprong te behouden of uit te breiden, heeft het merk met de ster diverse updates meegenomen naar Canada. Technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield leggen uit.
Foto door: XPB Images
Voorvleugel
De bovenste flap van de voorvleugel is voorzien van zes diagonale strips. Deze zijn in lijn met de overige elementen van de vleugel om de luchtstroom rond de voorband te leiden. De strips dragen eraan bij dat de lucht afkomstig van de bewegende en vervormende band verandert, wat weer invloed heeft op de elementen verderop.
Turning Vanes
De turning vanes waren al onder handen genomen voor de Grand Prix van Spanje, met extra sleuven in de verticale elementen. Voor de race in Canada zijn ze nogmaals volledig aangepast, met openingen in de lengte van de bodemplaat in plaats van sleuven in de breedte. Dit verandert de luchtstroom die afkomstig is van de turning vanes en de wijze waarop deze samenkomt met de lucht die via de voorvleugel onder de auto wordt begeleid.
Sidepod Airflow Conditioners
De complexiteit van de W07 blijft verbazen. Een van de gebieden waarop de auto significant verschilt ten opzichte van de concurrentie, is de verticale airflow conditioners bij de sidepod. In tegenstelling tot alle andere teams, heeft Mercedes ervoor gekozen hun verticale elementen op te hangen aan de sidepod, niet verbonden met de vloer. Het onderste gedeelte werkt nauw samen met een ander element dat gemonteerd is op de vloer. Daarmee wordt een zeer specifieke aerodynamische structuur gecreëerd. De L-vormige vin die binnenin deze structuur zit, is in Canada vergroot, vermoedelijk in lijn met de veranderingen aan de voorzijde van de auto. Op deze manier moet de stroming rondom de sidepod verbeterd worden.
Achtervleugel en Monkey Seat
Mercedes heeft een andere achtervleugel meegenomen naar Montreal. Deze versie werd afgelopen jaar al gemonteerd in Spa (zie hieronder) en Monza, twee circuits waarop topsnelheid van groot belang is.
De curve van de vleugel is bedoeld om downforce te maximaliseren en tegelijkertijd de luchtweerstand te verminderen. De zijkanten van de vleugel zijn veel smaller, wat de vorm van de vleugeltip verandert. Het centrale gedeelte van de vleugel zakt onder de bedoelde hoogte voor het horizontale hoofdelement van de vleugel en bevindt zich binnen de centrale sectie van 200mm, dat we normaal gezien associëren met uitsteeksels zoals de monkey seat.
Het ontwerp dat Mercedes in 2015 gebruikte werd geblokkeerd door Artikel 3.10.8 van de technische reglementen, want dat liet enkel een hoofdelement toe van maximaal 150mm in het centrale gedeelte. Dit is aangepast voor 2016, waardoor het ontwerp volledig kan worden uitgebuit. De benodigde curve is kleiner, want het hoofdelement buigt omhoog tot de maximale hoogte, net buiten de verboden zone van 100mm.
De Monkey Seat is eveneens stevig onder handen genomen, met een hoepelvormig ontwerp in plaats van de gebruikelijke configuratie. Dit is ontegenzeggelijk ontworpen om de uitlaatgassen en de omringende luchtstroom beter te laten samenwerken met de vernieuwde achtervleugel.
Sluit je aan bij de Motorsport community
Praat meeDeel of bewaar dit artikel
F1 Tech: Hoe McLaren in Monza het probleem met aerodynamische efficiëntie tackelde
F1 Imola 2022: De laatste technische foto's uit de pitstraat
Onthuld: De radicale F1-neus van de Ferrari voor 2022
Mercedes laat toptalent Antonelli voor het eerst proeven aan F1
Waarom het sprintweekend in China voor de nodige opschudding kan zorgen
Nog geen exitstrategie voor Hamilton, maar: “Op een mooie manier afsluiten”
De evolutie van het sprintformat in de Formule 1
Het ware verhaal achter het ‘geverfde asfalt’ van het F1-circuit in China
Marko onthult: Red Bull praat met Carlos Sainz over F1-zitje 2025
F1 foto's: De donderdag van de Grand Prix van China
Abonneer en krijg toegang tot Motorsport.com met je adblocker
Van Formule 1 tot MotoGP: we brengen het laatste nieuws, diepgaande analyses en exclusieve interviews rechtstreeks uit de paddock. Om ons vak zo goed mogelijk uit te kunnen voeren, worden er op de website advertenties getoond. We merken op dat je een adblocker gebruikt en willen je vragen om deze uit te zetten. Daarnaast geven we je de mogelijkheid om abonnee te worden en voor een klein bedrag te genieten van een advertentievrije website.
Beste reacties