Verklaard: Met deze updates wil Mercedes de concurrentie achter zich houden

Mercedes voelt de hete adem van Red Bull Racing in de nek. In een poging de voorsprong te behouden of uit te breiden, heeft het merk met de ster diverse updates meegenomen naar Canada. Technisch redacteuren Giorgio Piola en Matt Somerfield leggen...

Voorvleugel

Mercedes AMG F1 W07 voorvleugel detail
Mercedes AMG F1 W07 voorvleugel detail

Foto: Giorgio Piola

De bovenste flap van de voorvleugel is voorzien van zes diagonale strips. Deze zijn in lijn met de overige elementen van de vleugel om de luchtstroom rond de voorband te leiden. De strips dragen eraan bij dat de lucht afkomstig van de bewegende en vervormende band verandert, wat weer invloed heeft op de elementen verderop.

Turning Vanes

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid achtervleugel detail
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid achtervleugel detail
Foto: Giorgio Piola

De turning vanes waren al onder handen genomen voor de Grand Prix van Spanje, met extra sleuven in de verticale elementen. Voor de race in Canada zijn ze nogmaals volledig aangepast, met openingen in de lengte van de bodemplaat in plaats van sleuven in de breedte. Dit verandert de luchtstroom die afkomstig is van de turning vanes en de wijze waarop deze samenkomt met de lucht die via de voorvleugel onder de auto wordt begeleid.

Sidepod Airflow Conditioners 

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail

Foto: Giorgio Piola

De complexiteit van de W07 blijft verbazen. Een van de gebieden waarop de auto significant verschilt ten opzichte van de concurrentie, is de verticale airflow conditioners bij de sidepod. In tegenstelling tot alle andere teams, heeft Mercedes ervoor gekozen hun verticale elementen op te hangen aan de sidepod, niet verbonden met de vloer. Het onderste gedeelte werkt nauw samen met een ander element dat gemonteerd is op de vloer. Daarmee wordt een zeer specifieke aerodynamische structuur gecreëerd. De L-vormige vin die binnenin deze structuur zit, is in Canada vergroot, vermoedelijk in lijn met de veranderingen aan de voorzijde van de auto. Op deze manier moet de stroming rondom de sidepod verbeterd worden.

Achtervleugel en Monkey Seat

Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail
Mercedes AMG F1 W07 Hybrid detail

Foto: Giorgio Piola

Mercedes heeft een andere achtervleugel meegenomen naar Montreal. Deze versie werd afgelopen jaar al gemonteerd in Spa (zie hieronder) en Monza, twee circuits waarop topsnelheid van groot belang is. 

Mercedes W06 achtervleugel, GP van Belgie
Mercedes W06 achtervleugel, GP van Belgie

Tekening: Giorgio Piola

De curve van de vleugel is bedoeld om downforce te maximaliseren en tegelijkertijd de luchtweerstand te verminderen. De zijkanten van de vleugel zijn veel smaller, wat de vorm van de vleugeltip verandert. Het centrale gedeelte van de vleugel zakt onder de bedoelde hoogte voor het horizontale hoofdelement van de vleugel en bevindt zich binnen de centrale sectie van 200mm, dat we normaal gezien associëren met uitsteeksels zoals de monkey seat.

Het ontwerp dat Mercedes in 2015 gebruikte werd geblokkeerd door Artikel 3.10.8 van de technische reglementen, want dat liet enkel een hoofdelement toe van maximaal 150mm in het centrale gedeelte. Dit is aangepast voor 2016, waardoor het ontwerp volledig kan worden uitgebuit. De benodigde curve is kleiner, want het hoofdelement buigt omhoog tot de maximale hoogte, net buiten de verboden zone van 100mm.

Mercedes AMG F1 W07 achterzijde detail
Mercedes AMG F1 W07 achterzijde detail

Foto: Giorgio Piola

De Monkey Seat is eveneens stevig onder handen genomen, met een hoepelvormig ontwerp in plaats van de gebruikelijke configuratie. Dit is ontegenzeggelijk ontworpen om de uitlaatgassen en de omringende luchtstroom beter te laten samenwerken met de vernieuwde achtervleugel.

Schrijf een reactie
Geef reacties weer
Over dit artikel
Raceklassen Formule 1
Evenement Canadese GP
Circuit Circuit Gilles-Villeneuve
Teams Mercedes
Artikel type Analyse